事件：
　　国务院总理李克强3月31日主持召开国务院常务会议，决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
　　政策预期落地提振信心，空间不改节奏延后。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）此前在2020年在北京召开的中国电动汽车百人会论坛（2020）上工业和信息化部部长苗圩针对新能源汽车补贴问题在会上做出回应，为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定。此外，近期各地也陆续出台了刺激（新能源）汽车消费的政策，我们认为未来一到两年内维持政策乐观预期是合理的。2020年1月及二月新能源汽车产销量同比下滑超40%，对于全年200万量的原本预期可能会存在一定的压力。但我们认为，2025年国内新能源产销达700万辆（电动化25%）的目标不变，本轮政策刺激有望修正疫情带来的节奏变化。
　　海外电动化趋势不改，风雨过后仍是主力战场。从目前疫情数据来看，相较于国内而言，海外整体形势扔不明朗，对于汽车整体产业链打击较大，复工复产仍需一定的时间。但我们认为本次疫情冲击的影响是短期的，对于未来电动化趋势是不会改变的。维持两大观点：1、欧洲碳排放压力加快欧系车电动化进程，考虑到欧系车型全球销量超3000万，电动化的提升带来的是全球市场的刺激，若整体欧洲车企电动化达10%，有望带动300万量的电动车销售。2、特斯拉仍然处于产能扩张周期，Model Y即将交付，强劲势头有望继续维持。
　　继续维持三大配置建议：一是关注传统车企及特斯拉国产化过程中进入供应链的中游龙头材料厂商，在补贴不退坡的前提假设下，产业链有望修复2019年补贴大幅退坡后带来的盈利能力急剧下滑。目前产业链像龙头集中的趋势进一步明显，我们认为各产业链龙头有望在降价压力稍缓的情况下优化自身产品，应对未来进一步退坡的冲击；二是关注车型进一步升级对高端零部件的需求，传统大厂更多车型的推出势必提升高端零部件需求；三是关注能打造爆款车型潜力的整车厂的左侧机会：汽车板块持续下行的过程中仍然不乏有像类似Aion S这种受消费者欢迎的爆款，政策稳定预期有望稳定汽车销量。
　　风险提示：
　　疫情影响超预期，汽车销售不及预期；相关产业政策变化；行业竞争加剧等。