什么是CTPCTP方案包含“完全无模组”、“大模组替代小模组”两种解决思路，核心目的是降低成本，通过三方面实现：1）减少零部件数量，主要包括端板、侧板、紧固件等，CTP最多可以减少近40%的PACK零部件；2）能量密度提升、空间利用率提升，带来潜在的电池管理、热管理、低压采样等方案优化空间；3）提高生产效率，预计CTP可以提升50%的生产效率，进而降低制造成本。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
　　CTP的实施方案？由于CTP是去模组化，因此对电池安全性提出更高要求，目前CTP+三元还不成熟，因此现阶段CTP+LFP是商业化最佳方案。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）值得一提的是CTP本身并不与三元排斥，CTP+三元也能达到降本效果，长期看，技术成熟后，CTP+三元有望成为主流方案。
　　LFP+CTP经济性测算：我们用CTP+LFP电池与三元电池比较。由于目前车型只有三元版本，我们用三元电池带电量/140160推算出磷酸铁锂带电量来测算LFP+CTP的经济性。
　　在电池端：带电量越高采用CTP+LFP经济性更明显，但电池装载过多安全性下降，因此先小型车后大型车，先2B后2C。
　　在整车端：除了电池成本，还要考虑补贴，高端车三元补贴可能比CTP铁锂高5000元，因此CTP铁锂电池价格与补贴价格相加后性价比可能反转；低端车经济性提升较明显。
　　CTP-LFP市场空间测算：预计乘用车中续航里程要求较低的A0级与A00级将大量改用LFP，客车与商用车继续保持LFP方案，预计2020/21年LFP正极材料需求量将达10/15.5万吨，市场空间达41/62亿元，同比增长37%/50%。
　　建议关注电池端相关标的：磷酸铁锂电池龙头【宁德时代】、【比亚迪】、【亿纬锂能】、【国轩高科】；材料端标的包括：正极材料龙头【德方纳米】、【中国宝安】（子公司贝特瑞）、【湘潭电化】（参股裕能），正极前驱体【天赐材料】，CTP结构件【和胜股份】。
　　风险提示：电动车销量不及预期、电池产能投产不及预期、CTP电池出现大规模安全事故、新能源汽车政策调整