巴菲特的投资。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】2009年11月巴菲特掌控下的伯克希尔·哈撒韦公司宣告斥资260亿美元收购全美第二大铁路运营商BNSF77.4%的股权（成为其全资子公司）。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）2010、2011年BNSF净利润分别增长32.47%、23.55%，巴菲特在2012年股东大会上称，BNSF是公司过去5年来竞争力提升最明显的子公司。美国货运铁路在1980《斯塔格斯法》出台后逐渐成为全球最有活力的铁路运输体系，为投资者带来丰厚回报（2011年ROE超过15%）。
        中国铁路6年累计投资额相当于美国过去32年规模（按当前汇率）。对比中美两国铁路（分别以国家铁路、1级铁路代表）的支出结构，中国铁路固定资产投资占比高出美国约28个百分点，现阶段中国铁路发展倚重投资（扩产能），而美国铁路以运营为主，并通过自身积累提供铁路投资资金来源。中国铁路过去6年累计投资相当于美国过去32年的规模，目前新建、偿债需求庞大，面临投融资模式转型。
        铁路经营困局的背后是生产关系的扭曲。过去2年，剔除税后建设基金后铁道部的营业利润率均为0.8%（未剔除分别为9.6%、8.3%），无法通过利润反哺铁路投资。中国铁路面临经营困局的深层次原因在于内外部生产关系扭曲：铁路政企不分、铁路公司组织结构不合理，私人与公共利益边界混淆。由于非市场化，合理回报率得不到保障，社会资本不愿入场，导致融资面临困难，铁路重组迫在眉睫。