08  年12  月“韩国漏油事件”后，单壳船在市场上明显受到更多货主和港口的抵制，与双壳船的即期运价差由事件前的10%扩大到30%左右，1  年期期租的价差更是扩大到50%以上。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】除了运价压力之外，揽货能力的进一步下降也直接影响船只的营运效率。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）营运风险的增大及盈利能力的下降推动单壳油轮的淘汰进程加速。
我们预计在油轮市场相对淡季的2，3  季度，单壳油轮将进一步加速淘汰。
由于淘汰进程仍受到船东淘汰计划，船台和备件供给等更多因素的制约，我们将2008  单壳船运力淘汰比重从25%上调为30%，09  年暂维持40%不变，下调10  年淘汰比例到30%。
由于09-10  年订单交付量较大，我们预测2009  年油轮运力使用率为90%，远低于2004  年轮景气期97%的使用率，油轮市场仍可能面临一定压力。
由于油轮市场反弹中，受益最大的仍将是运价弹性更大的大型船，我们建议重点跟踪拥有双壳VLCC  较多的公司，包括正在完成单壳油轮改双壳油轮的公司。
近日有新闻报导国资委已通过中外运和长航集团两大航运央企整合的申请。我们尚不能具体分析整合对两大集团下各上市公司的影响。但为方便大家的研究，本期月报临时增加了Clarkson统计的中外运旗下的油轮船队的数据。