报告摘要：
􀂾  近期BDI  指数出现下调  进入12  月以来，BDI  出现大幅震荡，截至12  月20  日，BDI  报收于9392  点，12  月日平均指数为9949  点，相对于11  月日平均指数10542点，下降了5.63％。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】我们认为本月BDI  指数的调整是季节性因素产生的，主要是圣诞节和新年长假的临近，市场缺少新的货盘，导致即期和承租市场的交易力度减弱。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
􀂾  铁矿石和煤炭是国际干散货主要货种  干散货海运市场的火爆直接原因是干散货贸易市场需求的强劲增长。其中，铁矿石和煤炭在运量和增量方面，都占据非常重要的地位。06年全球干散货海运量28.46亿吨，铁矿石和煤炭的运量占了51.12％，铁矿石和煤炭运量增量占据了全球干散货海运增量的61.31％。预计07年全球干散货运量29.92亿吨，铁矿石和煤炭的运量占了51.77％，铁矿石和煤炭运量增量占据了全球干散货海运增量的64.38％。
􀂾  中国对铁矿石需求旺盛  中国成了全球最大的铁矿石进口国。2006  年铁矿石海运量占干散货海运总量的35.71％，而中国进口铁矿石量占铁矿石进口总量的85.17％。预计2007  年铁矿石海运量占干散货海运量的41.1％，而中国进口铁矿石量占铁矿石进口总量的89.67％。预计07，08  年我国粗钢产量分别为4.8亿吨和5.3  亿吨，同比增长14％和10.4％，铁矿石进口量为3.7  亿吨和4.1  亿吨，同比增长13.5％和10.81％。
􀂾  煤炭航运周转量增大  煤炭方面，由于“高耗能、高污染、资源性”产品出口的限制，使得中国对煤炭出口开始征收关税，导致煤炭出口数量急剧下降，07年开始我国从原来的煤炭净出口国变为净进口国。在中国减少煤炭出口后，亚洲主要煤炭进口国更多的转向澳大利亚进口，在澳大利亚港口产生严重的压港现象后，这些国家又把需求转到更远的南非、加拿大和哥伦比亚，造成煤炭航运周转量的大幅增长。
􀂾  08  年干散货船运力依然紧张  从现有订单看，  预计08  年干散货船运力为406  百万载重吨，干散货船运力的年增长率为4.64％。从干散货的船龄来看，20  年以上的干散货船运力占总运力的29％，未来拆解的压力较大。贸易格局的改变，增加了海运的距离，相当于降低了有效运力的供给。由于全球铁矿石和煤炭出口集中在澳大利亚，而澳大利亚的港口建设严重滞后，塞港问题明显。港口拥堵的状况短期很难改变，港口的拥堵极大的降低了船舶的周转和运力的有效供给。
􀂾  08  年干散货市场依然景气  干散货的需求主要来自于中国、印度、巴西、俄罗斯等发展中国家，美国经济的放缓对干散货贸易需求的影响不大。运力供给不足、运距增加和塞港现象都使得运力紧张，需求的旺盛，使得干散货市场依然景气。