新接订单总体仍持续低迷。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】2011  年5  月份全球新接订单为505  万DWT，同比回落64%，环比回落26%，总体仍然保持走低趋势。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）1  至5  月份全球合计订单2690  万DWT，同比下降了47%。
        散货船订单萎缩。5  月散货船成交135.8  万DWT，集装箱船成交18.4  万TEU，油船成交81.6  万DWT。本月散货船与油船的新接订单持续减少，散货船同比下降89%，油轮同比下降42%。集装箱船与4  月份相比有所回升，同比方面由于去年基数原因没有参考价值，相对于4  月上升了6%，。
        预计2011  年新接订单10000万DWT。从2010  年以来新接订单逐步回升，船舶市场有回暖之意。但目前的新接订单仍处于恢复性增长阶段，未来很难有趋势性上涨。我们预计2011年新接订单10000  万DWT。
        船舶价格与上月基本持平。4月份散货船、油轮和集装箱新船造价指数分别为147点、159  点和95  点，三种船型环比没有变化；与去年同期相比，散货船的价格略有回落，同比下滑2%，集装箱船保持增幅最大的态势，为11.8%，油船依然保持小幅度上升，同比上升1.9%。
        各大主力船型价格保持上月价格。VLCC、阿芙拉价格为1.02  亿美金和5400  万美金，两种船型较上月没有变化；好望角为5400  万美金、巴拿马价格3350万美金，两种船型较上月价格也是相同的。
        船价仍处于底部，船厂毛利率仍偏低。经历了大幅下跌之后，船价已经跌到了2004  年的位置。虽然2010  年船价在钢材价格底位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升，但我们认为在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下，目前的船价仍只能在底部盘整，无法趋势性上涨。按现在的船价测算，船厂毛利率水平仍偏低。