新接订单总体仍持续低迷。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】2011 年5 月份全球新接订单为505 万DWT,同比回落64%,环比回落26%,总体仍然保持走低趋势。http://www.hibor.com.cn(慧博投研资讯)1 至5 月份全球合计订单2690 万DWT,同比下降了47%。
散货船订单萎缩。5 月散货船成交135.8 万DWT,集装箱船成交18.4 万TEU,油船成交81.6 万DWT。本月散货船与油船的新接订单持续减少,散货船同比下降89%,油轮同比下降42%。集装箱船与4 月份相比有所回升,同比方面由于去年基数原因没有参考价值,相对于4 月上升了6%,。
预计2011 年新接订单10000 万DWT。从2010 年以来新接订单逐步回升,船舶市场有回暖之意。但目前的新接订单仍处于恢复性增长阶段,未来很难有趋势性上涨。我们预计2011 年新接订单10000 万DWT。
船舶价格与上月基本持平。4 月份散货船、油轮和集装箱新船造价指数分别为147 点、159 点和95 点,三种船型环比没有变化;与去年同期相比,散货船的价格略有回落,同比下滑2%,集装箱船保持增幅最大的态势,为11.8%,油船依然保持小幅度上升,同比上升1.9%。
各大主力船型价格保持上月价格。VLCC、阿芙拉价格为1.02 亿美金和5400万美金,两种船型较上月没有变化;好望角为5400 万美金、巴拿马价格3350 万美金,两种船型较上月价格也是相同的。
船价仍处于底部,船厂毛利率仍偏低。经历了大幅下跌之后,船价已经跌到了2004 年的位置。虽然2010 年船价在钢材价格底位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升,但我们认为在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下,目前的船价仍只能在底部盘整,无法趋势性上涨。按现在的船价测算,船厂毛利率水平仍偏低。
中国新接订单120 万DWT。本月中国新接订单120 万DWT;韩国新接订单为288 万DWT;日本没有新接订单。中国的新接订单较上月的251 万DWT明显减少。
手持订单同比继续下降。5 月底中、韩、日手持订单分别为1.85 亿DWT、1.45 亿DWT 和0.73 亿DWT,继续同比回落8%、19%和29%。
新船交付量延续回落趋势。5 月份全球新船交付876 万DWT,同比下降了22%。中、韩、日新船交付量分别为366 万DWT、295 万DWT 和134 万DWT,三大造船国家交付量本月同比中国为-24.4%、日本-46.8%,韩国同比稍有回升为0.8%.
综合评价。我们认为船舶新接订单和船价仍处市场底部,维持造船行业的中性评级。但是目前仍然看好油船的新接订单情况,继续推荐广船国际。