一、造船:新接订单继续低迷申银万国
新接订单总体仍处下降通道中。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】2011年4月份全球新接订单为544万DWT,同比回落59%,环比增长22.5%,环比微有回升,总体仍然保持走低趋势。http://www.hibor.com.cn(慧博投研资讯)1至4月份全球合计订单2035万DWT,同比下降了44%。
散货船订单继续萎缩。4月散货船成交211.8万DWT,集装箱船成交7.9万TEU,油船成交142.6万DWT。本月散货船与油船的新接订单量同比情况依然不容乐观,散货船同比下降77%,油轮同比下降63%。集装箱船延续3月份下滑情况,同比方面由于去年基数原因没有参考价值,相对于3月下降了54%。
预计2011年新接订单10000万DWT。从2010年以来新接订单逐步回升,船舶市场有回暖之意。但目前的新接订单仍处于恢复性增长阶段,未来很难有趋势性上涨。我们预计2011年新接订单10000万DWT。
船舶价格与上月基本持平。4月份散货船、油轮和集装箱新船造价指数分别为147点、159点和95点,三种船型环比没有变化;与去年同期相比,散货船的价格略有回落,同比下滑2%,集装箱船保持增幅最大的态势,为11.8%,油船同比小幅上升,幅度为1.9%。
各大主力船型价格保持上月价格。VLCC、阿芙拉价格为1.02亿美金和5400万美金,两种船型较上月没有变化;好望角为5400万美金、巴拿马价格3350万美金,两种船型较上月价格持平。
船价仍处于底部,船厂毛利率仍偏低。经历了大幅下跌之后,船价已经跌到了2004年的位置。虽然2010年船价在钢材价格底位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升,但我们认为在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下,目前的船价仍只能在底部盘整,无法趋势性上涨。按现在的船价测算,船厂毛利率水平仍偏低。
中国新接订单251万DWT。本月中国新接订单251万DWT;韩国新接订单为271万DWT;日本新接订单为17万DWT。中国的新接订单较上月的120万DWT增加明显。
手持订单同比继续下降。4月底中、韩、日手持订单分别为1.85亿DWT、1.45亿DWT和0.73亿DWT,继续同比回落6%、16%和27%。