一、造船：新接订单继续低迷申银万国
　　新接订单总体仍处下降通道中。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】2011年4月份全球新接订单为544万DWT，同比回落59%，环比增长22.5%，环比微有回升，总体仍然保持走低趋势。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）1至4月份全球合计订单2035万DWT，同比下降了44%。
　　散货船订单继续萎缩。4月散货船成交211.8万DWT，集装箱船成交7.9万TEU，油船成交142.6万DWT。本月散货船与油船的新接订单量同比情况依然不容乐观，散货船同比下降77%，油轮同比下降63%。集装箱船延续3月份下滑情况，同比方面由于去年基数原因没有参考价值，相对于3月下降了54%。
　　预计2011年新接订单10000万DWT。从2010年以来新接订单逐步回升，船舶市场有回暖之意。但目前的新接订单仍处于恢复性增长阶段，未来很难有趋势性上涨。我们预计2011年新接订单10000万DWT。
　　船舶价格与上月基本持平。4月份散货船、油轮和集装箱新船造价指数分别为147点、159点和95点，三种船型环比没有变化；与去年同期相比，散货船的价格略有回落，同比下滑2%，集装箱船保持增幅最大的态势，为11.8%，油船同比小幅上升，幅度为1.9%。
　　各大主力船型价格保持上月价格。VLCC、阿芙拉价格为1.02亿美金和5400万美金，两种船型较上月没有变化；好望角为5400万美金、巴拿马价格3350万美金，两种船型较上月价格持平。
　　船价仍处于底部，船厂毛利率仍偏低。经历了大幅下跌之后，船价已经跌到了2004年的位置。虽然2010年船价在钢材价格底位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升，但我们认为在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下，目前的船价仍只能在底部盘整，无法趋势性上涨。按现在的船价测算，船厂毛利率水平仍偏低。
　　中国新接订单251万DWT。本月中国新接订单251万DWT；韩国新接订单为271万DWT；日本新接订单为17万DWT。中国的新接订单较上月的120万DWT增加明显。
　　手持订单同比继续下降。4月底中、韩、日手持订单分别为1.85亿DWT、1.45亿DWT和0.73亿DWT，继续同比回落6%、16%和27%。