泛亚铁路促发"西南大建设"  
        近期关于泛亚铁路即将开工新闻报道与我们此前昆明经济调研的情况完全一致，建议对此高度重视。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】  
        "泛亚铁路"时间表呼之欲出    
        12  月8  日，综合第七届世界高铁大会的多种说法，第一条泛亚铁路在60  天之内开工的可能性是存在的：泰国驻华公使王逸生表示希望能够在明年年初与中国就高铁合作签订谅解备忘录；泰国第一副总理素贴特素班也表示"相信连接中国-老挝-泰国的铁路明年即可动工"；同一天，缅甸驻华大使馆公使衔参赞莱敏吴确认，连接中国昆明和缅甸仰光的高速铁路将在两个月内开工。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）此前一天，老挝常务副总理宋沙瓦公开表示，老挝将通过合资公司的方式，开通由老挝首都万象至中国北京的高速铁路。目前中老双方已签订合作协议，预计2011  年开工，  2015  年建成。  
        建设对东盟开放桥头堡将是"国家大战略"    
        据我们调研期间昆明市政府的介绍：云南的省会昆明虽处中国西南边陲，却是全亚洲之中心，由这里出发，飞往亚洲任何地方，不超过5  个小时。2009  年7  月胡锦涛总书记去昆明实地考察，之后多个部委连续考察昆明，国家提出要将云南建成面向东盟开放的重要桥头堡。
        我们听下来，能感觉到这件事情正在酝酿着一些非常重要的变化。措施既具体，又是战略性的，整件事情的中心围绕"对东盟大开放和三条直通印度洋的泛亚铁路"展开：    
        传统上，我国进出印度洋的通道必经马六甲海峡。许多战略物资（比如80%  的进口石油）的转运受制于此，中长期一旦地缘政治紧张乃至战争，此处便成国际敌对势力钳制中国的咽喉要塞。泛亚铁路就是要建设分散风险的"陆上马六甲"，打通我国陆上直入印度洋的战略大通道，加强国家战略安全。而且，泛亚铁路修建的规划是"东、中、西线"三条，通道越多，单一通道受制的风险就越小。从昆明至缅甸仰光铁路段全长约1920  公里，仰光距出海口34  公里，然后直入印度洋，因而，经泛亚铁路，昆明到印度洋的总运距约为2000  公里左右，  比传统从东南沿海绕道马六甲海峡入印度洋缩短运距  5000  多公里，泛亚铁路建设将使生产资源更便捷、合理流动。