中国高速铁路技术以引进为基础，后实现自主研发，目前已系统掌握了时速350  公里成套技术，标志着中国高铁技术已经迈入国际前沿。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】铁道部计划在2012  年之前，中国的铁路里程达到11  万公里，建成42  条客运专线，总里程1.3  万公里。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）客运专线网主要可概括为“四纵四横”，辐射全国各个主要区域。未来几年，中国高速铁路将进入全面收获时期，中国高铁时代即将全面来临。
        高速铁路对区域经济的影响主要体现在：从单条线路对沿线经济的拉动来看，高速铁路的建设有利于加快沿线城市城镇化进程，优化沿线各地的资源配置，带动沿线城市产业发展。从多条线路构建的高速铁路网络对区域经济的拉动来看，高速铁路的建设有利于建立跨区域的城市圈，引导地区间产业转移和产业结构升级，推动区域和城乡协调发展。另外，高速铁路还将带动沿线城市旅游、餐饮、购物等相关服务业及住房需求的快速增长。
        这些效应大多可从已开通的京津城际高速铁路、武广客运专线的实际运营经验中得到验证。
        接下来我们研究了未来“四纵四横”高铁网络中，哪些城市更具发展潜力。借用Hansen可达性指数（1959），我们发现，高铁对昆明、重庆等分布较远城市、以及深港粤地区的对外经济交流的促进作用最明显。长沙、南昌有望成为受经济拉动最大的中部城市。南京、杭州、石家庄与上海、北京的同城效应愈发明显。综合城市现有的经济实力考虑，二线城市中重庆、成都、天津都有很大的发展潜力。消费市场方面，重庆和深圳有很大的潜力，长沙等城市正在大力建设商业基础设施，也有望成为区域消费中心。
        但是，我们同样需要看到，未来高铁经济仍面临着具有隐性成本、目标乘客有限、区域间政策差异影响资源流动、给小城市及地方企业带来隐忧、面临替代资源的威胁等问题。
        为了解决这些问题，在建设高速铁路的同时应该建设产业园区。同时根据每个城市的特征建设购物中心，以此来促进产业转移，防止人才与资源的流失。加强区域内、区域间经济政策的协调与一致性，通过与航空业的合作创造协同效应。