航运市场反弹之后有所回落
随着铁矿石谈判尘埃落定，市场对干散货运输需求的预期回落，8月BDI指数环比下滑10%，油轮运输指数则一直维持低位。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
新船订单回暖尚属个案，但撤单减缓趋势明确
8月的全球新签订单为613万载重吨，与7月基本持平；其中，中国新签定单435万载重吨，占全球新签订单的70%，但7、8月的大单均有特殊背景，预计未来几个月新订单能维持7、8月水平，难有持续上升。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）由于撤单量持续下降，8月累计新签订单量首度超过订单撤销量，撤单压力缓减。
新船价格跌势未止，但幅度已逐步缓和
8月干散货船新造价格环比下降2%，同比下降35%；油轮新造价格环比下降2%，同比下降21%。由于中国新造船价格下降幅度大于韩国，可能带动韩国造船价格接下来也进一步下滑，同时，考虑到航运市场再度回落，预计船价仍将低迷。
二手船价有升有降，对新船价格拉动不大
干散货的二手船价格连续半年回升，8月继续环比上升3%；油船二手船价格的下降幅度大于新造油船，6月环比下降6%，7月环比下降2%。
手持定单年数显示行业长周期底部还需1-2年
手持定单年数是反应行业供求关系以及行业景气度的关键指标，根据我们的测算，国内造船行业的手持订单年数将从07、08年的峰值逐步下降，2011年会降到行业景气底部时的2年左右水平，此时成为行业长周期底部可能性大。