法律法规将提高油耗成本,进一步推动新能源汽车发展。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】《大气法》拟明年报全国人大审批,进一步完善《机动车污染防治管理条例》和《"十二五"的机动车污染防治规划》,都标志着国内法律环境日趋严厉,传统汽油车使用成本日益增高,新能源汽车将成为法律法规、产业政策的引导方向。http://www.hibor.com.cn(慧博投研资讯)
新油耗标准逼迫国内汽车厂商加速向新能源汽车转型。万钢提出的新油耗标准,是对美国提高汽车油耗标准的首次回应。奥巴马在今年5 月19 号宣布自2016年起,美国实施每百公里油耗6.6 升的新油耗标准,比原定2020 年实施提前了4年。新标准的实施意味着绝大部份美国大街上行驶的汽车,都将在2016 年前报废。目前全球汽车油耗均值在每百公里9.4 升左右,按新油耗标准,只有丰田2 款车、通用1 款车符合要求。按照中国提出的新油耗法规,每公里CO2 排放量为161 克,按1 升汽油相当于2.3 千克CO2 计算,新的油耗标准相当于每百公里7 升汽油,略低于美国标准。明确实施新油耗标准的时间表,意味着国内各大汽车厂商现有车型都必须转向更加节能减排的车型,新能源车是各大汽车厂商全力发展的战略制高点。
未来补贴政策很可能和国产化率挂钩。陈清泰曾任东风汽车总厂厂长、主管汽车工业的国家经贸委副主任,是老一辈“汽车人”,对国家汽车发展战略有举足轻重的影响。他反对拼装的表态,我们认为这是政策层传递的又一信号。中国在汽车工业发展上,历来主张自主创新,但是各大汽车厂商合资车企的成立,几乎让中国汽车企业全线沦为国外名牌汽车的国内销售网络,仅有比亚迪、奇瑞等民营企业承担了民族工业的重担。在新能源汽车发展战略上,国家期望以新能源汽车为契机,以自有技术后来居上。可以预见,针对目前蜂拥而上的新能源汽车热,未来出台的新能源汽车补贴标准,将和关键零部件国产化率挂钩,并鼓励尽快实现关键零部件的自主化和基础原材料的本土化。同时国家还将提高准入门槛,严格产品审查制度