􀁺  新接订单为零。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】2009  年5  月份全球新接订单为零。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）1－5  月合计新接订单153万DWT，同比回落98.3％。
􀁺  订单萎靡短期内无法改变。虽然近期波罗的海指数强劲反弹，但是目前仍有大量船舶空闲，运力并没有真正投入，指数上涨有人为操纵的嫌疑。而且由于船厂在目前的价位水平上，接单也趋于谨慎，所以订单萎靡的情况上半年仍将持续。
􀁺  2009  年预计新接订单至1500  万，同比回落90％。在波罗的海指数大幅下挫、金融风暴愈演愈烈的情况下，船东一方面对后期船市愈发悲观，影响订单热情，另一方面全球的金融危机让新接订单的融资越来越困难，所以本月的船市继续惨淡。2009  年上半年我们估计这种趋势仍然难以改变，下半年在价格回落的情况下，新接订单可能会逐步恢复。2009  年预计新接订单至1500  万DWT，同比回落90％。
􀁺  船舶价格指数平稳。6  月份散货船、油轮、集装箱船新船造价指数分别为167点、190  点、80  点，同比回落28%、18%和37%，保持平稳。
􀁺  价格目前无参考意义。由于5  月份三大主力船型基本上没有成交记录，所以在有价无市的情况下，价格指数无参考意义。
􀁺  2009  年船价平均回落40％。2009  年在产能逐步释放、订单回落、钢材价格下滑等因素影响，2009  年的船价存在压力。我们估计2009  年船价较2008  年高点回落40％左右。
􀁺  手持订单环比回落。5  月底韩、中、日手持订单分别为1.92  亿DWT、1.99  亿DWT  和1.06  亿DWT，同比上涨－7.7%、1.2%和－14.4%，环比回落1.2%、1.6%和0.9%。