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等了整整5年,特斯拉终于“入乡”了

作者: 财经三分钟    发表时间:2019-01-10    来源:老虎财经


来源 :财经三分钟(ID:qgq1818)


1月7日下午,上海临港两港西大道、正嘉路路口交界处异常热闹。


除了不少人之外,还能看见停着的几辆特斯拉电动车,型号是Model X和Model S。


这里是特斯拉中国超级工厂一期奠基仪式的现场。


总占地面积86万平方米,项目建成后,一年能产25万辆特斯拉电动汽车。


特斯拉CEO埃隆·马斯克也到场了,在《新闻联播》的镜头中侃侃而谈。早在上午,马斯克已经在自己推特上说,对今天的动工仪式非常期待。


2018年过得不太舒心的他,这时可以开心一下了。


毕竟,从马斯克最初提出在中国建厂,已经过了整整5年。


1


国产化一波三折


早在2014年1月,马斯克在接受采访时就说过,特斯拉计划在中国建车厂,供应中国需求。


马斯克2015年来华时,再次提出设立工厂的事。重庆、苏州、上海、广州、武汉等地相继传出特斯拉建厂的消息,但最终都遭到了特斯拉官方的否认。


正式和政府会谈,是在2016年1月,马斯克当时正在找一家中国生产合作伙伴,并说到已经和中国政府进行了高层会议。


又过了一段时间,才有进一步消息。2017年6月,媒体多次报道特斯拉中国工厂将落户上海临港工业区。特斯拉方面也回应到,正在和上海政府具体探讨。


不过上海临港一方泼了冷水,回应没有和特斯拉公司接触过,对特斯拉在中国建厂也没有合作意向。


到了10月,商务部确认特斯拉正与上海市政府沟通,但没有透露会不会允许独资建厂。


独资是个敏感问题。从政府的角度,合资才能够从外商的碗里分一块肉,但在特斯拉方面,以马斯克控制狂的风格,不会想把股份让出去。


好在事情妥善解决了。


2018年5月10日,特斯拉在上海成立独资公司。这当然是有政府政策兜底的,紧接着6月底,发改委、商务部就发布了最新版的外商投资准入管理措施,允许新能源汽车外商在国内设立独资公司。


随后的7月10日,马斯克正式和上海临港管委会、临港集团签署了投资协议,特斯拉中国工厂正式落定。


这是上海有史以来最大的外资制造业项目,也是新能源汽车外资股比限制取消之后的第一个外商投资项目。


特斯拉终于拔得头筹。


2


为什么千方百计国产化?


(1)中国是全球新能源汽车最大市场


2018年底,国内的新能源汽车销量占全球份额已经超过50%。


这要归功于国内汽车厂商换道超车的决心,以及政府的强势推广。


这样的肥肉,全世界的汽车厂商都盯着,特斯拉作为电动汽车的龙头,怎么能放过呢。


相比之下,由于没有太大的环境污染压力,在传统品牌汽车上也能大把赚钱,海外发达国家对新能源汽车的发展并不迫切。


以笔者去过的澳洲为例,街面上几乎没有新能源汽车,也没有相应的充电设施。


(2)国人对特斯拉十分追捧


特斯拉汽车作为新能源汽车中的一股时尚,具有十分亮眼的特点。


有动感的工业设计,车型和配件干脆流利。


有超高的续航,各型号续航平均350-600公里。


有不亚于跑车的性能,百公里加速只需2.7-4.4秒。


自从特斯拉在国内的第一款车Model S上市,就一直是汽车界的焦点,吸引着无数爱好者的眼光。


Model S在2013年9月开始接受中国客户预订,许多有钱人开始把眼光从奔驰宝马等传统品牌移开,纷纷对特斯拉钟爱有加。加上,由于特斯拉的生产速度慢,让产品有了更多的稀缺性,买到的车主大多会在朋友圈炫耀。


笔者第一次见到特斯拉的标志,就是在朋友圈。


此后,特斯拉发布的产品都是噱头十足。


Model X的SUV体格,加上帅气的鹰翼门,Model 3的紧凑别致和大众价格,每一次新品发布,都让国人爱好者疯狂。


(3)国内特斯拉价格太高


特斯拉一开始定位在高端电动车,所以定价偏高。到了国内,加了一道关税之后,价格更是高不可攀。


Model S在中国首发上市的时候,售价区间为人民币73-85万,Model X更是高达100万以上。


好不容易,特斯拉推出了大众车型Model 3,原定价35000 美元,约合人民币22.77万元。经过今年贸易战一折腾,进口汽车关税从15%直接飙升到40%,Model3也涨到了令人跌眼镜的高价,人民币49-56万,比美国的售价贵2.5倍。


3


本土化必定搅动风云


目前,国内新能源汽车厂商的分量很重,全球排名前几的,除了特斯拉之外,几乎都是中国选手,包括比亚迪、北汽、吉利等。


看起来,似乎中国的选手实力强大,除了特斯拉之外,打倒了其他的海外选手?


这句话,并不全对。


国内政府对新能源汽车的推广力度非常大,拼命往里砸补贴,相当于给国内厂商建了个小温室。所以在国内的市场,国内厂商的优势比较明显。


然而好日子不会太长久。


自从2017年开始,国内补贴就开始退坡了,并且力度越来越大。官方已经明确表态,补贴会在2020年全部退出。


到时候,国内的新能源汽车厂商就要真正自力更生,和特斯拉同台竞技了。


那么,如果特斯拉也国产化了,国内厂商能不能打得过呢?


难说,能肯定的是,会打得很辛苦。


特斯拉的汽车,某种程度上已经超越了汽车的范畴,更像是一部移动的智能工具。


比如,特斯拉出现了问题,车主不用开到维修厂,只要通过联网,特斯拉方面就可以远程升级软件,直接解决问题。


自动驾驶方面,特斯拉也是走在行业前面的。特斯拉的Autopilot系统目前已经达到level3,距离完全自动驾驶的level5又进了一步。


能把电动汽车做到这个级别,带给驾驶人体验飞跃的,目前还没有第二家。


因此,特斯拉的本土化,势必会影响国内的竞争格局,给国内厂家带来巨大的压力。


4


总结


其实,特斯拉自身也要接受本土化的挑战。


在国内建厂生产,要面对国内的许多规则,和美国会有很大的区别。如何适应这些规则,和国内的公司磨合,决定了中国工厂的产能不能顺利释放。


但是,这点小事应该难不倒马斯克。


因为马斯克是个“疯子”,在富有之后依然敢于把所有钱拿去冒险,用全部生命去创业,为改变人类的命运而操心操劳。


在特斯拉国产化后,国内的粉丝也能够买到潘便宜的汽车,这正是大家最期待的。


祝特斯拉中国工厂开工大吉,我们拭目以待。


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