新興總船隊規模為20艘船舶(包含14艘散裝船、4艘油輪與2艘木屑船)，其經營多以合約船舶為主，佔船舶總數比例近60%。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】2H13有兩艘合約船舶要換約：(1)明興輪(Capesize)預計於08/2013換約(目前合約價格為5.3萬美元/日)；(2)華山輪(Capesize)預計於10/2013換約(目前合約價格為5.0萬美元/日)，上述兩合約毛利率皆逾70%以上。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）目前散裝船舶現貨價相對於往年仍處於偏低水準，因此隨著合約船舶陸續換約，將影響未來營收獲利水準。
        油輪均透過Tankers  International國際聯盟營運，油輪營運成本約2.5~3萬美元/日，近期油輪日租金相較4Q12(約1~1.2萬美元/日)略有回升至1.9萬美元/日，惟若以2012年高點水準4.1萬美元/日計算，跌幅則已達54%。因目前市場上過剩的VLCC  (超大型油輪)已達70艘，而2013年新下水VLCC將有50艘，顯示其供需情況並未改善，加上近期氣候逐漸改善恐將使得市場上油輪供給持續增加，日盛保守看待後續價格趨勢。
        日盛預估2013年合併營收56.66億元，YoY-5.12%，毛利率44.73%，稅後淨利11.83億元，YoY-25.43%，稅後EPS  2.08元。因為目前鐵礦砂的需求仍來自於中國，但中國目前的鋼鐵需求增速已明顯減緩，顯示需求面動能不足，因此日盛認為未來散裝產業的希望將來自於供給面，而供給面的改善將來自於拆解老舊船舶、去化新船交船與增加閒置船舶，依產業循環推估，須至2014年~2015年供需結構才有望好轉。