干散货运价面临下降压力
5  月20  日，BDI  升至11,793  点，再创历史新高。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】BDI  二季度均值达到9,794.5  点，比一季度上涨33.4%，高于我们预估。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）此前我们预估在南美谷物运输需求拉动下，二季度BDI  在6,000  至9,000  点之间波动。我们认为BDI近期暴涨，主要是三方面的原因：1、由于钢铁企业未能就铁矿石合同价与澳大利亚铁矿石企业达成一致，钢铁企业及贸易商加快了铁矿石进口。2、国际油价高涨，欧洲从南非和北美进口煤炭需求增加。3、二季度为南美谷物出口旺季，全球谷物运输需求强劲。
集装箱运输市场低迷
尽管欧洲和地中海航线货量有所增长，但运力扩张更快，因此北美航线各船公司船舶平均舱位利用率处于较低水准，该航线运价恢复缓慢。自2007  年5  月以来全球新交付集装箱运力的47%都被投入到该航线。北美航线方面，尽管航线货量负增长，但由于运力下降，运价得以上涨。北美航线各船公司船舶平均舱位利用率均出现不同程度的提升，部分航班甚至出现爆舱现象。北美航线新年度协议价格在原来的基础上上涨了400～500  美元/FEU。国际货币基金组织将美国2008  年经济增长预期由1.5%下调至0.5%，将世界经济增长预期由4.1%下调至3.7%。在世界经济增速下降的背景下，世界贸易量和集装箱海运量增速将低于去年水准。
油运市场运价回升
反映国际原油运输价格的BDTI  指数自4  月初开始不断上扬，至5  月23  日创出2,245  点的年内新高。4-5  月，BDTI指数均值为1,732  点，比一季度1,271  点高36.3%。油运市场运价回升，主要因为：1、亚洲主要石油进口国对船舶安全性要求提高，市场对双壳船需求增加。2、油价上涨过快，船公司采用经济航速，航程变长，消耗部分运力。3、由于目标价格未能达成，伊朗占用近20  艘VLCC存放未成交的重油。4、英国石油关闭北海原油输送管线，石油进口国从波斯湾进口增多，运距拉长。我们认为对单壳油轮的限制将有利于市场保持目前的运价。