2013  年以来，空气污染问题在中国主要大中型城市集中爆发并持续发酵，成为严重影响城市居民生活的一大问题，受到社会舆论普遍关注。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】在造成空气污染的众多因素中，机动车尾气排放是最为重要的一个。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）随着机动车保有量的快速增加，我国城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，直接影响群众健康。
        根据环保部发布的《2012  年中国机动车污染防治年报》，2011  年，全国机动车排放污染物4,607.9  万吨，比2010  年增加3.5%，其中氮氧化物（NOx）637.5万吨，颗粒物（PM）62.1  万吨，碳氢化合物（HC）441.2  万吨，一氧化碳（CO）3,467.1  万吨。汽车是污染物总量的主要贡献者，其排放的NOx  和PM  超过90%，HC  和CO  超过70%。按车型分类，全国货车排放的NOx  和PM  明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者；而客车CO  和HC  排放量则高于货车。
        按燃料分类，全国柴油车排放的NOx  接近汽车排放总量的70%，PM  超过90%；而汽油车CO  和HC  排放量则较高，超过排放总量的70%。按排放标准分类，占汽车保有量9.5%的国I  前标准汽车，其排放的四种主要污染物占排放总量的40.0%以上；而占保有量53.7%的国Ⅲ及以上标准汽车，其排放量还不到排放总量的  25.0%。按环保标志分类，仅占汽车保有量16.4%的“黄标车”却排放了63.7%的NOx、86.6%的PM、55.9%的CO  和60.4%的HC。
        当前，空气污染问题已引起中央和地方政府的高度重视，部分城市推出了机动车限行等政策，试图缓解空气污染的恶化。我们认为机动车限行只是一种临时性的应对政策，并不能从根本上解决空气污染问题。为达到机动车降低排放污染的目标，政府可能会采取以下措施：
        1)  提升机动车尾气排放标准。以柴油车国Ⅳ排放标准为例，2012  年年初，环保部宣布该标准实施时间再次推迟至2013  年7  月1  日，我们认为，柴油车是NOx  和PM  排放的主要贡献者，在当前空气环境质量急剧恶化的背景下，政府应无第三次推迟国Ⅳ排放标准实施时间的理由。
        2)  加快“黄标车”淘汰。2011  年，占汽车保有量16.4%的“黄标车”却排放了63.7%的NOx、86.6%的PM、55.9%的CO  和60.4%的HC。淘汰“黄标车”相对于对新车升级排放标准，成本更低但效果更加显著。
        3)  加快节能与新能源汽车推广普及。政府或将进一步加大对混合动力汽车、LNG  汽车、纯电动汽车在内的节能与新能源汽车推广普及的政策支持力度。短期内，推动上述几类车型在公共服务领域（以公交、市政领域为代表）的普及更具有可操作性。