由于担忧2009年新增运力大量投放会造成运力相对过剩从而使得运价下滑,大部分投资者对2009年以后的干散货市场并不看好。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】但随着形势的变化,运力过剩的可能性正在逐步变小,主要是因为:
1、由于大量造船定单不能按时交付,使得09年的运力投放没有原来预期的那么多。http://www.hibor.com.cn(慧博投研资讯)
由于近几年干散货市场持续火爆,散货船需求不断增加,造船厂的定单增加很快,但由于受造船能力的限制,不少定单难以按时交付。2008年前4个月,全球干散货船的定单为206艘,而实际交付的只有87艘,大部分定单都不能按时完成。由于大量定单的推迟或取消,2009年投放的运力可能远没有原来预计的那么多,干散货景气有望延续。
2、部分港口压港严重及整体运距拉长造成运力周转放缓。
由于受环保等因素的影响,部分国家港口的发展远远滞后于内外贸易的发展,从而造成压港现象严重,巴西港口尤其突出,就连以前不存在压港问题的青岛港、天津港也开始发生压港现象,压港现象放缓了运力周转,影响干散货运输的供需平衡。另一方面,大宗商品运输运距的拉长也造成运力周转缓慢。从煤炭运输来看,随着对煤炭需求的不断增加,我国从煤炭净出口国逐步变为煤炭净进口国,日本、印度等亚洲国家不得不向美国、加拿大等国增加煤炭进口(从去年美国煤炭出口增加20%就可以清楚看出这一点),这就明显拉了煤炭运输的运距;从铁矿石情况来看,由于铁矿石需求增加较快,再加上压港的原因,一些钢铁企业不得不增加从巴西甚至非洲的铁矿石进口,从而拉长了整体运距。
3、石油价格的不断上涨刺激了煤炭需求的进一步提高。
近两年来,国际原油价格不断上涨,目前已经处在130多美元的高位,石油价格的上涨刺激了作为石油替代产品煤炭的需求,近6年来,全球煤炭消费增加了30%,是其他能源的2倍,煤炭消费占整个能源消费的1/4。从性价比上来看,煤炭依然具有明显的优势,未来煤炭需求将会不断增加,从而带动煤炭运输的繁荣。