●铁路车轴的国际市场竞争：
全球铁路车轴市场由于国际铁路设备制造公司配件全球采购策略，客户主要集中在东欧、西欧、北美等地，预计未来每年需求量在180  万根左右，主要供货商来自于俄罗斯、乌克兰、中国、捷克（主要生产毛坯，技术略差）、美国（本土有保护政策，钢铁有补贴）。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】由于近年印度市场对铁路设备需求上升，2008  年公司抓住了对印度的最终用户供应轮对的商业机会，预计2008  年可给印度供应2  万套轮对，今年公司已签订了3.5  亿人民币出口轮对订单，预计全年可出口4  亿多元。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
●车轴的国内市场容量和竞争格局变化：
2005  年-2007  年三年间，我国以每年7  万辆左右的速度对30  万辆旧车进行改造，  截止目前2008  年尚无旧车改造任务安排。若旧车改造任务不再下达，则我国每年车轴需求量在18-19  万根，若年改造7  万辆旧车，则国内车轴需要量将提高7-8  万根。目前我国生产车轴的企业有9  家，外供车轴最多的公司为晋西车轴、包头447  厂和太原重工。由于我国铁路车轴生产供过于求，增加出口成为主流厂家提高规模的主要手段。上述三家企业基本呈现铁道部招标轴、国内工业轴和出口轴三分天下的格局。国内车轴市场的竞争已在国际市场体现，近期印度招标，共11  家企业投标，其中有8-9  家企业来自于中国。若本次增资成功，公司收购包头447  厂，中国最大的两家车轴企业将合二为一，两家市场份额合计接近市场的1/2，有望有效降低中国车轴市场竞争强度。但考虑到铁道部拥有在国内市场的主导地位，为保障路内企业用轴安全及保障低廉成本，我们预计铁道部有可能重新分配供货格局，因此此类购并不具可持续性。