行业点评
集运市场: 11 月份船公司缩减部分运力后立即宣布了新一轮欧地线涨价计划,幅度为500USD/TEU,近一周欧线涨价效果较好,但地中海线执行情况则相对较差,主要还是因为西班牙、意大利等南欧国家的低迷需求导致载箱率低位徘徊,船公司上调运费阻力较大。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】此外,圣诞出货季过后美线持续下探,当前运费难以保障航线盈利,TSA 已宣布12 月1 日上调运费400USD/FEU,预计也能涨价成功。http://www.hibor.com.cn(慧博投研资讯)我们判断4 季度运费走势总体遵循我们之前提出的“价低必涨,涨后回调”的态势,平均运价远高于去年同期,并将给2013 年1 季度奠定较好的运费基础。
油运市场:发达国家对原油需求增速趋慢,以中国为代表的发展中国家和地区贡献了油轮运输需求增量,预计2012-2013 年全球油运需求增速约为2-3%,而市场运力增速仍保持5%左右,供需失衡下运费低迷。本周波斯湾至日本26 万吨级船现货运价TCE 报4807 美金/天,环比涨36%,苏伊士船型平均TCE 为11809 美金,环比下降10%;阿芙拉油轮平均收益为15021 美金/天,上涨14%。各船型现货价格大幅落后于盈亏平衡点,国内油轮公司陷入亏损,不排除政府未来可能出台扶持国内油轮公司发展的利好政策或财政补贴。
散货市场:需求疲弱,市场供给旺盛,国际、沿海散货市场持续低迷,10月干散货市场因铁矿石贸易、冬季采暖等活动的增加而逐步改善,运费有所回升,但近一周市场未能延续上升态势。本周BCI 小幅回落,最终报收于2355 点,跌3.2%;巴拿马市场则未能延续上涨态势,BPI 报收于770点,跌5.1%。波罗的海大灵便型船运价指数(BSI)报收于671 点,较上周四下跌5.0%;灵便型船运价指数(BHSI)报收426 点,较上周四下跌2.5%。本周BDI 环比下滑5%至1000 点;