2006  年上半年，我国的造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量创新高，全球船舶制造工业向中国转移的趋势明显。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】上半年，全国造船完工量、新承接船舶订单、手持船舶订单量分别占世界市场份额的15.3%、27.1%、20.3%，其中新承接船舶订单世界份额较去年同期提高了近10  个百分点，同时，我国船舶行业盈利能力大幅增长成为最大的亮点。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
        《船舶工业中长期发展规划（2006-2015）》将为中国船舶工业保驾护航，规划提出，到2010  年，我国自主开发、建造的主流船舶达到国际先进水平，年产量达到1700  万载重吨；船用低、中速柴油机年生产能力分别达到450  万千瓦和1100  台，基本满足同期国内造船需求；形成一批具有较强国际竞争力的船用设备专业化生产企业，本土生产的船用设备平均装船率达到60％以上。
        虽然，2005  年下半年，BDI、克拉克松新船成交价格指数、集装箱运价指数出现了回落，但在2006  年均出现反弹或启稳，航运业目前的景气度仍在高位徘徊。由于船舶制造行业的景气度滞后于航运业2-3  年，因此我们预计未来的三年全球的船舶制造业景气度依然旺盛，尤其是在全球船舶工业向中国转移的背景下，中国的船舶制造业周期性波动将减小。
        由于船及发动机价格的盈利能力对产品价格的敏感度最高，价格上涨可以完全消化钢材及零部件价格上涨对毛利率的影响，预计2007-2008  年船舶行业的盈利能力将再创新高，因此我们对未来两年船舶制造行业的盈利能力仍保持乐观的预期。
        预计2006、2007  年、2008  年沪东重机可以完成柴油机140  万、160  万、280  万马力（合并），实现每股收益0.84  元、1.20  元、1.60  元，目前的动态PE  为26  倍、18  倍、13.75  倍，由于公司未来三年增长前景确定，维持“强烈推荐-A”的投资评级。
        预计2006  年、2007  年广船国际EPS0.39  元、EPS0.71  元，目前的动态PE  分别为26  倍、14  倍，估值仍然低于国际同行业上市公司，投资评级为“强烈推荐-A”。