集运市场：欧线货量平淡，舱位利用率仅维持在  80-85%，CKYH  宣布10月将停营一条欧线，旺季前景不容乐观，本周SCFI  欧线运费同比下跌110美金，报1324  美金/TEU，地中海线下跌55  美金至1371  美金/TEU，部分船公司已宣布9  月初400  美金的涨价，但鉴于欧洲经济较为低迷，预计实际涨幅相对有限；美线方面，货量平稳，载箱率维持在90%左右，部分船公司选择“降价填舱”，美西、美东基本港市场运价分别为2485  美元/FEU、3741  美元/FEU，分别较上周回落83、114  美金，船公司已宣布9月15  日美西、美东分别500  和700  美金的涨价，预计成功概率较大；总体而言，船公司三季度业绩主要取决于欧线市场，在当前市场格局下，我们认为航线改善能力相对有限；
        油运市场：油轮  2012  年交付量创近几年新高，供求矛盾突出，运费在4-5月份冲高后逐步回落，部分航线已创出年内新低。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】本周VLCC  平均TCE  为2513  美金，其中波斯湾至日本26  万吨级船运价TCE  仅为3356  美金/天，环比上涨7%；苏伊士轮平均TCE  报6532  美金/天，环比下降9%。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
        CLARKSON  阿芙拉性油轮平均收益为11897  美金/天，环比上涨7%；受基本面影响，短期运价水平难回盈亏点之上。
        散货市场：全球特别是中国的低迷使得市场对煤炭、铁矿石等大宗物资需求增速明显放缓，而干散货新船运力仍在不断交付下水，竞争压力极大，现货市场鲜有盈利；国内钢市低迷，对铁矿石需求增速低于运力供给增速，本周海岬型市场小幅反弹，BCI  环比上涨45  点至1169  点。巴拿马船型创出2  月以来新低，BPI  环比下降82  点至758；灵便型船舶涨跌互现，大灵便型船运价指数（BSI）报收于855  点，较上周四上扬10  点；灵便型船运价指数（BHSI）报收463  点，较上周四下跌14  点。本周  BDI  报707点，较上周下跌10  个点，目前干散货运费水平处于历史底部，短期难有改观。
        海外宏观
        欧元区数据编撰机构  Markit  周三(8  月1  日)公布的调查显示，欧元区7  月制造业连续第11  个月处于萎缩，分项指标显示，欧元区7  月制造业PMI  新订单终值下修至42.8，初值为42.9，6  月终值为43.5；产出指数终值下修至43.4，为2009  年5  月来最低，初值为43.6，6  月终值为44.7。
        美国数据显示，7  月份制造业采购经理人指数(PMI)从6  月的49.7  小幅上升至49.8，连续第二个月低于50  的荣枯分界线，显示制造业活动继续收缩。
        当月新订单指数从6  月的47.8  上升至48，而生产指数和就业指数仍然处于扩张区间，分别达到51.3  和52。；美国  7  月非农就业增长163,000  人(市场预期增长100,000  人)。失业率意外升至8.3%。私人部门就业+172,000  人,高于预期。制造业增长+25,000人,好于预期的+10,000。周平均工作小时数34.5,符合预期。
        投资策略
        干散货供需矛盾突出，国内对铁矿石、煤炭等大宗物资的运输需求增速远低于运力增速，运费水平短期难以改观，我们维持谨慎观点；2012  年是油轮运力的交付高峰，油轮运费在前期冲高后快速下滑，现已处于历史底部，下半年运费还将面临国际政治局势和新运力投入运营的双重考验；集运方面，上半年“逆势涨价”已让部分公司实现2  季度盈利，我们预计的行业集中度提升带来的竞争结构优化体现的较为明显，但由于欧债危机持续发酵，欧线需求低于预期，致使航线改善幅度将相对有限，预计船公司后续仍会努力推动运费上涨，但在当前欧洲经济格局下，效果难超预期。