本周波罗的海干散货指数上涨2.7%，重回千点以上。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】巴拿马型运费指数下跌6.1%，南美出货已经接近尾声，美湾粮食货盘需求难以支撑市场，大西洋市场受压，太平洋地区煤炭成交有所增多，但市场依然疲弱。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）海岬型运费上涨3%，部分船东开始抵制低运价，租家略微调高价格，港口拥堵加重，市场出现弱势反弹。超灵便型运费指数上涨6.6%。美湾、黑海地区粮食和废钢、糖料需求相对较好，印尼煤炭、镍矿贸易有所恢复，带动该船型两大市场租金回升。
          本周波罗的海原油运输指数环比上涨  2%。VLCC  成交增加，运价有升有降；苏伊士型船成交平稳，运价继续回落；阿芙拉型船成交增加，运价涨跌互现。成品油运输指数BCTI  周五环比下跌1.1%。
          欧盟峰会推出促进增长的“一揽子”计划，受此消息影响，国际油价急速上扬。
          中国沿海散货运价指数维持下跌态势，本周下跌1.3%。在成品油价格下调的市场预期下，成品油成交量减少，成品油运价下跌2.4%。
        沿海煤炭运价下跌1.4%，秦皇岛港煤炭库存小幅回落，但仍处于高位，煤炭价格继续下跌。南方雨水充足以及进口煤增加，经济增速下行仍是制约煤炭需求的主要因素。大部分小船东已退出市场，规模稍大的船东开始加速报废老旧船舶。钢材及下游需求乏力导致钢材价格持续下跌，沿海铁矿石运价下跌0.8%；进口玉米陆续增加，北方贸易商发货积极性下降，粮食运价下跌2.4  个百分点。
          本周中国出口集装箱运价指数微幅下跌0.6%，上海出口集装箱运价指数较上周上涨2.4%。欧洲航线：受欧元区经济下滑，以及船舶供给压力仍然较大影响，部分船公司推迟了7  月第1  个航次的涨价计划。船舶平均舱位利用率维持在八成左右水平，欧洲航线运价上涨339  美元/TEU，低于船公司原本宣布的450～550  美元/TEU  的涨价幅度。北美航线：货量和运价基本保持稳定，船舶平均舱位利用率维持在90%的水平。日本航线：货量增加，平均舱位利用率保持在65%左右，市场运价微幅下跌0.6%。