未来一段时间单壳油轮改装数量较多但具不确定性单壳油轮改装的去向主要是散货船和海洋工程船/储油船，随着时间的推移和数量的累积，其对油轮和散货船市场的影响均会逐步浮现出来。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】Worldyards估计2007年主要修船厂承接了24艘VLCC和7艘Suezmax油轮的改装订单；截至2008年3季度末的订单目前为30艘VLCC和7艘Suezmax油轮。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）我们认为由于市场等因素，这些订单是否能全部落实具有一些不确定性。
　　单壳油轮改装对散货船市场影响不大由于单壳油轮改装为散货船的数量有限、受修船厂产能等限制耗时较长、改装船市场经营如航线也将受限，同时考虑到干散货老旧船将陆续拆解、大量散货新造船订单为中国新兴的民营船厂承接很可能难以按时交付等情况，散货船有效运力供应增加的并不多。
　　单壳油轮的退出对油轮市场带来明显支持2008年初有关影响开始浮现。考虑到新船交付尤其是大型油轮新船比2007年没有明显的增长，我们预计2008年全球油轮船队有效运力的增长将很有限。2008年将是油轮市场近年少见的运力供应压力不大的一年。我们预计，在双壳VLCC的带动下，油轮市场2008年景气度将比2007年明显提升，在短期因素的带动下可能再现飙升行情，拥有油轮业务的航运股如中外运航运、中海发展也可望明显受益。
　　高油价如果持续，航运股盈利能力将深受打击近日国际油价收盘站上100美元关口，今年前两个月新加坡船用燃料油平均价格比2006年的平均价格高了26%之多。高油价将给航运企业带来沉重的成本压力，我们估计大部分航运股2008年盈利将因为燃油成本上升而被严重侵蚀。如果油价未来持续维持高位，将对几乎所有的航运股的估值水平构成压力