研究结论：
        海洋工程作为船舶行业产品结构的催化剂，成为韩国高度垄断高附加值船舶行业的关键。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】而新加坡则合理运用多元化资本成为海洋工程发展的最大的赢家。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）政策扶持在两国海工发展中决定性的作用。我们认为中国海工行业已具备相同土壤，新加坡模式有望得到复制。建议关注中集集团（未评级）和振华重工（未评级）相关业务的成长。
        韩国：依托船舶建设实力，垄断高附加值船舶。韩国是传统的造船强国，从20  世纪80  年代涉足海洋工程领域，90  年代开始加大对海洋工程市场的培育，几家大型船厂在海洋石油平台、FPSO  等方面均具备了较强的制造能力。2002  年韩国造船业2010  年预期目标提出将韩国高附加值船比例从13%提高到35%，海工发展对产业升级起到巨大作用。三星重工、大宇造船、现代重工和  STX  造船也纷纷聚焦高附加值船舶领域，几乎垄断了所有高附加值船舶订单，截至  2009  年底，三星重工、大宇造船、现代重工和  STX  造船手持钻井船  33  艘，市场占有率达  94%。
        新加坡：依托合资模式，迅速占领海工市场。新加坡是传统的修船大国，自19  世纪60  年代转型进入海洋工程领域，一直专注钻井平台建造。70年代通过吸引外资建厂，开展技术合作，吸收了丰富的技术和经验。80年代远东莱文斯和钻井平台设计商Friede  &  Goldman  合作研发自升式钻井平台Monarch，标志着新加坡海洋工程从制造向设计研发转移。21  世纪以来，新加坡船厂开始自主研发，进一步向高附加领域发展，逐步实现产业升级。从1998  年到2010  年，新加坡海洋工程业营业收入从9.5  亿美元增加到80.8  亿美元，增长了7.5  倍，占海洋工业总收入比重也从24.6%提高到60%。
        中国：政策强力扶持，转型者有望得利。中国总体处在制造低端海工装备产品的第三梯队，以赚取加工费用为主。近年来，政府大力支持、多项文件中明确提出了重视海洋工程发展。新加坡胜科集团，美国麦克德谟特公司，日本森松工业株式会社等大量国外领先企业纷纷在中国合资建厂，带来了丰富的经验和技术。“十二五”规划预期：在中国的近海大陆架和大陆坡建设将加快，带动海工装备总投资预计为2500  亿-3000  亿元，年均500  亿人民币以上。我们认为由于中国船舶工业的体量已居世界第一，海洋工程不能形成行业龙头企业的主要驱动力、而相关业务转型者将成为最受益者。
        相关上市公司：
        中集集团（未评级）：技术成熟度不断增强、公司在手订单充足。
        振华重工（未评级）：母公司控股  F&G；转型意志强烈；原有业务与海工装备有很强的重叠性。