主要子行业点评：
        新接订单同比持续下滑。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】2011  年10  月份全球新接订单为226  万DWT，同比下滑72%，环比上升1%。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）1  至10  月份全球合计订单5538  万DWT，同比下降52%。
        各船型订单下滑趋势不改。10  月散货船成交86.5  万DWT、集装箱船成交2.9  万TEU、油船成交45.3  万DWT。本月散货船、油船和集装箱船新接订单持续走低，同比下降84%、95%和10%。
        下调  2011  年新接订单为7000  万DWT。本月全球新接订单合计5538  万DWT，再次低于我们的预期。鉴于今年新接订单持续低迷的态势，预计年末新接订单数无法超过去年同期数量，全年新接订单总额无法达到8000  万DWT的预期，因此再次下调2011  年全年新接订单总额至7000  万DWT。
        三大船型造价指数环比均有下滑。10  月份散货船新船造价指数为131  点、同比下滑12.7%，环比下降3.7%。油轮新船造价指数为156  点、同比下滑6.6%，环比下降0.6%。集装箱新船造价指数为94、同比仍保持上升态势，但幅度减少、上升1.1%，环比下滑1.1%。
        VLCC、好望角和巴拿马新船造价持续下滑。VLCC、阿芙拉价格为1  亿美金和5300  万美金，VLCC  较上月相比回落50  万美金，阿芙拉较上月相比没有变化；好望角价格为4950  万美金、巴拿马价格2900  万美金，两种船型较上月价格分别下降150  万美金和100  万美金。
        船价仍处于底部，船厂毛利率仍偏低。经历了大幅下跌之后，船价已经跌到了2004  年的位置。虽然2010  年船价在钢材价格底位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升，但我们认为在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下，目前的船价仍只能在底部盘整，无法趋势性上涨。按现在的船价测算，船厂毛利率水平仍偏低。
        本月中国新接订单明显好于日本、韩国。本月中国新接订单167  万DWT，韩国新接订单为22  万DWT，日本新接订单18  万DWT。中国的新接订单大幅回升，且好于日、韩两国，环比上涨90.7%，但与去年同期相比依然低迷、下降37.7%。
        手持订单同比持续走低。10  月底中、韩、日手持订单分别为1.74  亿DWT、1.26  亿DWT  和0.62  亿DWT，同比回落14%、22%和30%。
        新船交付量仍在底部徘徊。10  月份全球新船交付523  万DWT，同比大幅下滑56％。中、韩、日新船交付量分别为204  万DWT、235  万DWT  和61万DWT。三大造船国家交付量本月同比大幅回落，中国下降51.2%、韩国下降44.2%、日本下降74%。
        综合评价。我们认为船舶新接订单和船价仍处市场底部，维持造船行业的中性评级。