干散货市场运价大幅下挫。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】11月4日，BDI指数收于1,784，比上周下跌11.6%，其中BCI、BPI和BSI分别下跌14.8%、5.3%和7.8%。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）上周国内外铁矿石价格继续下跌，随着对铁矿石价格拐点的预期逐渐加强，再加上钢市低迷、钢厂检修减产范围扩大等因素影响，铁矿石进口需求明显下滑，导致BCI连跌十日，跌幅达23.4%。而在煤炭需求相对较好的支撑下巴拿马型船运价跌幅较小。未来铁矿石海运需求可能将继续疲软并带动BCI下行，而宏观经济放缓以及运力过剩仍将施压市场运价。
        油轮运输市场运价震荡回落。11月4日BDTI和BCTI收于766和711，比前一周分别下跌1.9%和2.7%。上周受欧债危机反复以及美国经济数据等因素影响，国际油价窄幅震荡，布伦特原油价格上涨1.8%至111.97美元/桶。目前为冬季取暖用油需求旺季，未来运价仍有可能反弹，但受需求相对疲软以及运力过剩等因素影响，旺季运价表现可能面临波折，且反弹空间较为有限。
        集运淡季来临，运价延续疲软态势。11月4日中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)为945，环比下跌0.7%，上海出口集装箱运价综合指数(SCFI)为919，下跌1.4%。上海出口至欧洲和地中海基本港运价分别为613美元/TEU和863美元/TEU，环比下跌5.5%和5.8%，至美西和美东运价分别为1,500美元/FEU和2,794美元/FEU，上涨0.4%和下跌2.6%。随着淡季来临，陆续有船公司在欧美航线上撤出运力，这是美西航线运价相对坚挺的主要原因。同时租船市场也持续低迷，集装箱船闲置运力有望不断增加。由于世界经济复苏前景不明，且目前的闲置运力规模仍难以产生实质影响，集运市场前景不容乐观。
        航运板块盈利预测普遍被下调，但板块市净率仍处低位。目前航运板块2011年平均市净率A股和H股分别为1.4倍和0.7倍，处于历史相对低位。未来若外围经济以及市场情绪回暖，股价有反弹要求，但长期拐点尚待时日。