干散货运价震荡上行，各船型运价涨跌互现。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】10  月7  日，BDI  指数收于2,000，比两周前上涨4.2%，其中BCI  下跌3.5%，而BPI  和BSI  则上涨16.6%和3.7%。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
        由于下游钢材市场需求较为疲软，铁矿石价格有所回落，市场观望气氛浓厚，铁矿石海运需求减少使得海岬型船运价有所下滑。而随着秋粮冬煤运输需求的逐步到来，巴拿马型船运价逐步上扬。四季度为干散货市场需求传统旺季，运价仍有可能继续回升，但受制于运力过剩以及整体需求疲软，预计反弹空间仍较为有限。
        油轮运输市场逐渐步入传统旺季，运价继续上涨。
        10  月7  日BDTI  和BCTI  收于777  和709，比两周前分别上涨12.0%和5.0%，延续了9  月19-23  日的回升态势。受欧债危机反复以及美国经济数据好于预期等因素影响，国际油价剧烈震荡，前两周WTI  原油价格上涨3.9%至82.98  美元/桶。未来随着冬季取暖用油运输需求的逐步回升，油运市场将迎来传统旺季，市场运价有望继续反弹。但经济复苏放缓以及运力过剩可能仍将制约未来的反弹空间。
        “十一”长假前集装箱运输市场运价继续下滑。上周为中国假期未公布数据，9  月30  日中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）为976，环比下跌1.4%，上海出口集装箱运价综合指数（SCFI）为974，下跌1.8%。上海出口至欧洲和地中海基本港运价分别为734  美元/TEU  和1,005  美元/TEU，环比下跌2.7%和2.1%，至美西和美东运价分别为1,556  美元/FEU和3,053  美元/FEU，下跌2.1%和2.3%。“十一”节前出货小高峰并不明显，而运力过剩使得运价进一步回落，其中美西航线运价创年内新低。10  月底之前欧美圣诞货物将逐渐发出，之后货量将会出现回落，我们预计市场运价可能继续下滑。
        板块市净率较低，但盈利预测面临下调风险。目前航运板块2011  年平均市净率A  股和H  股分别为1.3倍和0.6  倍，市净率处于历史低位，但受运价下跌以及油价等成本上升影响，今年全行业有可能出现亏损，盈利预测面临下调压力。