干散货综合指数止跌回升，各船型运价涨跌互现。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
        8  月5  日，  BDI  指数收于1,268，比上周微涨0.3%，止跌回升。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）其中BCI  上涨3.1%，而BPI、BSI  则继续下滑，分别下跌2.2%和0.7%。后半周，在力拓加大铁矿石出货力度的推动下，海岬型船运价有所反弹，但力度有限。受中国铁矿石港口库存高位运行以及下游需求不足影响，预计中国铁矿石进口需求将继续疲软。短期看，原油价格回落可能加大国际煤价下行压力，这将有助于煤炭进口需求。但受运力过剩压制以及需求相对疲软影响，预计短期内干散货运价反弹力度有限，仍将低位运行。
        油轮运输市场运价延续弱势。8  月5  日BDTI  和BCTI收于714  和676，比前一周分别下跌1.0%和1.2%，继续低位运行。上周国际油价大幅下挫，WTI  原油价格下滑至86.88  美元/桶，比前一周下跌9.2%。经济复苏放缓将使得需求进一步减弱，再加上运力过剩压力，且目前市场尚处于传统淡季，预计未来运价仍将继续低位徘徊。
        集装箱运输市场受美线运价下滑影响，综合指数小幅下跌。上周中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）为979，小幅下跌0.2%。欧洲航线货量和运价基本持平，受运力撤出以及货量充足等因素推动地中海航线部分航班爆仓，运价上涨3.2%，而美线则延续弱势。欧美经济复苏乏力使得未来需求前景蒙上阴影。短期看，市场需求有望逐步恢复，如果未来运力增速放缓，则运价有望得到回升。
        板块市净率较低，但盈利预测面临下调风险。目前航运板块2011  年平均市盈率和市净率A  股分别为26  倍和1.4  倍，H  股分别为10  倍和0.6  倍，市净率处于历史低位，但受运价下跌以及成本上升影响，今年全行业有可能出现亏损，盈利预测面临下调压力。