数据点评：
        2011年1-6月，全国造船完工3092万载重吨，同比增长4.4%；新承接船舶订单2160万载重吨，同比下降9.2%；截止6月底，手持订单18176万载重吨，比上年同期下降1.4%。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】上半年全国完工出口船舶2588万载重吨，占全国造船总量的83.7%；新承接出口船订单1642万载重吨，占新接订单总量的76%；手持出口船舶订单15504万载重吨，占全部手持订单总量的85.3%。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
        整体来看，受金融危机之后作用的影响，船舶市场仍处于下行趋势。需求方面，船舶市场的需求已经出现了结构型的变化，散货船和游船市场需求下降，以超大型集装箱船、液化气船和钻井船为代表的高技术、高附加值船型市场活跃。面对日韩企业的技术优势，我国在造船技术方面储备不足的弱点暴露的更加明显，直接导致我国船舶企业承接新型单的难度加大。目前我国船舶订单仍然过多的集中在干散货船，双高船舶和绿色船型开发方面严重滞后市场需求。这种局面下船企之间展开恶性的订单争夺现象，加速了船型报价的下跌趋势。目前，新造船价格仍处于金融危机以来的最低水平。
        供给方面，我国人民币升值、原材料价格上涨、人力成本提高和融资成本居高不下使得船厂生存环境恶劣，引发船舶行业的收购潮。
        事件点评
        本月签订高附加值的合同较多，包括振华重工签订“振海一号”海工平台合同；沪东中华签订4艘总价10.86亿美元的LNG船合同；南通中远中标超大型海上风电安装作业平台；太平洋海工承修“海洋石油942”，道达海工开建7000吨风电安装船。我们认为在船舶制造业转型方面，国有老牌船舶制造企业仍然走在前列，国船国造的政策将有力拉动船舶制造由低端向高端化的转移。
        投资建议
        鉴于韩国、新加坡订单饱满，订单转移的趋势可能发生。重点关注有能力承接超大型集装箱船、LNG、超大型油轮、海工平台和海工辅助船的企业。