◆干散货运输：Panamax  运价上涨难抵BDI  跌势
        本周BDI  指数报收于1418  点，较上周下跌71  点，跌幅为4.77%。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】本周国际干散货运输市场结束升势，主要船型涨跌互现，我们预计BDI  指数短期内维持震荡态势。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
        本周  Capesize  型船市场单边下挫，BCI  指数报收于1735  点，较上周下跌204点，跌幅为10.52%。本周中国进口铁矿石力度有所减缓，另外力拓因事故暂停丹皮尔港部分铁矿石出口，导致市场活动疲软。
        本周  Panamax  型船市场单边上行，BPI  指数报收于1927  点，较上周上涨136点，涨幅为7.59%。本周煤炭货盘成交有所回升，电力紧张和水力发电不足，导致中国和欧洲增加煤炭进口。
        本周沿海散货运输市场行情小幅下跌，主要原因是煤炭、粮食运输需求不旺。
        中国沿海（散货）运价指数CCBFI  收报于1490.67  点，较上周下跌0.94%。
油轮运输：至亚洲航线运价延续升势
        本周BDTI  指数报收于732  点，较上周下跌14  点，跌幅为1.88%。本周BRENT原油现货价震荡上行，周末报118.20  美元/桶，较上周上涨1.98%。本周原油运输市场成交略显活跃，  VLCC  型船运价有所回升。本周末VLCC  海湾至日本27  万吨级船运价报WS55，较上周上涨4.76%。
        本周  BCTI  指数报收于658  点，较上周下跌29  点，跌幅为4.22%。本周成品油轮市场成交较为活跃，大西洋航线运价略有反弹。本周末MR  新加坡至日本3  万吨级船运价报WS155.0，与上周持平。
集装箱运输：欧美航线运价表现乏力
        本周中国出口集装箱运价指数（CCFI）报收于999.68  点，较上周下跌8.24  点，跌幅为0.82%。中国出口集装箱运输市场延续弱势，运价指数跌破1000  点、创2010年1  月以来新低，我们预计短期内运价指数将震荡上行。
        本周欧洲航线运价指数收报于  1152.80  点，较上周下跌1.06%；地中海航线运价指数收报于1256.23  点，较上周上涨1.30%。欧地航线船舶舱位平均利用率维持在90%之上，部分班轮公司在地中海航线已开征旺季附加费，但将欧洲航线6  月份涨价计划搁置。
        本周美西航线运价指数收报于  962.49  点，较上周下跌1.58%；美东航线运价指数收报于1190.08  点，较上周下跌0.50%。美西航线船舶舱位平均利用率继续下降至80%左右，美东航线好于美西航线。部分班轮公司计划在7  月1  日上调旺季附加费100-200  美元/FEU，如果没有更多箱量支持，涨价存在难度。
投资策略：
        维持行业“增持”评级。集运行业供需相对平衡，尽管目前需求表现并不旺盛，我们预计即将到来的旺季需求将支撑运价回升，建议关注经营集装箱运输的上市公司中海集运（601866）。特种船运输周期性相对较弱，随着全球基础设施建设和能源开发项目的持续投入，建议关注受益于中国机械设备等特种货物出口增长的上市公司中远航运（600428）。
        同时，我们提醒投资者注意大宗商品需求回落、欧美经济复苏趋缓、燃油价格高企等不利因素导致上市公司业绩下行的风险。