平安观点：
        混和模式运行，局部分流明显。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】京沪高铁已经明确运营初期开行动车组列车90  对，实行时速300  和250  公里两种速度等级混跑的列车开行模式，全程分别最短运行时间为4  小时48  分和7  小时56  分。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）我们认为300  公里时速高铁仍然有较强吸引力，但目前铁道部还未公布详细的京沪高铁运行图，但我们预计京沪高铁对沿线航空的局部分流明显。
        京沪高铁票价较武广高铁低10%左右。京沪高铁300  公里时速的二等座票价为0.421  元/公里，相比目前武广高铁0.458  元/公里低10%左右。而250  公里时速二等座票价格为0.311  元，与此前的普通动车持平。我们认为京沪高速动车降价并不明显，对航空分流不会因此而增加，普通动车票价重点是吸引原有普通客车旅客。
        高铁网络化运营有待观察。如之前报告所述，即使高铁降速，未来5  小时以内的高速动车对航空的局部影响不会有明显减少。发布会提到新的列车时刻运行图将新增跨高铁线路的运行车次，即高铁网络化运行也已经开始显现。我们认为，短期内，由于网络化运行在非直线线路上，无论是车次、票价还是时间，均没有明显的优势，对航空的影响不明显。未来随着高铁运行的成熟以及车次的增加，网络运营的影响则需关注。
        降价降速缩小高铁对航空影响范围，留给航空应对时间。高铁降速从整体运营的角度，对航空的分流将减少，而高铁动车降价对航空票价不会形成更进一步的压力，普通动车降价则对航空影响不大。因此，我们认为目前高铁降价降速实质是在吸引高端旅客与兼顾低端旅客的寻求平衡，从而给航空业应对高铁的分流留下来宝贵的时间。
        网络售票模式上线运行，无票乘车成为现实。京沪高铁开通后，网络售票将逐渐普及，而无票乘车也将实现，其它便利措施，如电子客票、无人售检票等也在规划和设计当中。我们认为高铁在售票、候车过程中的改进将进一步加强高铁的竞争力，但细节方面，如报销凭证打印、无票进站安检、确认身份信息等一系列问题，仍有待于技术上的解决。高铁的服务升级仍然需要过程，短期难以超越航空。
        高铁运能仍有提升空间。根据发布会信息，7  月1  日实施新的运行图之后，武广高铁对开列车将由现在的52  对增加到80  对。京沪高铁的设计运能是年运送旅客8000  万人，现在的车次总量远未达到设计容量。