2011年中國國航仍保持比較低的運力投放，4月份公司引進三架新飛機，其中B737-800、A320和A330各一架。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】截至4月底國航機隊總數為290架，預計2011年底，扣除在本年退出的25架飛機，公司淨增加飛機數為30架左右，不超過整體運力的10%，因此在供給增長相對比較有限的情況下，行業仍保持比較好的景氣度。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）元富認為，由於預計京滬高鐵的開通，民航企業對於新運能的增加普遍十分謹慎，另外一個因素在於退出機型的節奏也可能影響行業的供給，但這一因素也取決於空域資源的限制。
        對於國際市場的發展，在十一五期間，公司的運能擴張速度低於行業水準，在十二五期間公司將進一步加大寬體飛機的引進。但由於787-800延期交貨（計畫引進15架），導致公司在國際航線的運力投放上沒有顯著的增長。一方面，公司將波音787-800機型更改為波音787-900機型進一步增加運輸能力，另一方面，在未來訂購波音777寬體機彌補相關運力不足的問題，2011年和2012年分別引進4架波音777。2011年三月份和四月份，歐洲航線和日本航線的客座水準分別出現一定程度的下降，但5月以後均向常態水準恢復。對於A380可能執行北京-巴黎航線，對公司會產生一定程度的衝擊，如果確定發生可能首先考慮降低價格，保證客座率水準。
        對於目前航空票價與客座率的高企，主要原因在於需求增長情況下的運力投放的緩慢。原因主要有三個，一、航空業自身存在"航空溢出"的情況，因此旺季或者事件性因素對於票價以及客座率的推升比較明顯。二、目前國航年客座率水準達到80%以上，公司研究發現歐美國家在一定時期也存在相關情況。三、由於高鐵的擔憂以及空域資源的緊張導致運力投放比較有限。公司對於票價的定價有自身的定價系統，，隨著居民收入水準的提升高票價可能成為常態化。
        對於高鐵的影響，公司表示京滬線的營業收入占8%，且公司在京滬線具有良好的口碑，不會產生實質性的影響，對於競爭對手如果採用降價行為，國航表示不一定會追隨，因為票價定價是按照整體需求與供給定價。高鐵開通後短途影響可能比較大，公司800公里以下航線占收入10%，可能會存在航班的取消和運力的調配。但在這一點上，機場企業與航空企業均表示具有主動權，但元富認為機場的主動權更大一些。
        4月份國航航油採購總量為27萬噸，採購均價為7252元/噸，同比上升33%。其中，國外航油採購均價為人民幣  7219元/噸，與國際油價接軌的六大機場出境航班採購均價為  7451元/噸，同比分別提高了42%和  40%。國內航班航油採購均價為7191元/噸，同比上升  28%。國際油價已經高於國內。全年油料消耗在  350萬噸左右。對於未來油價的看法以高位震盪為主，是2011年業績的主要風險。在匯兌損益方面，國航合計超600億的美圓負債，人民幣升值對公司淨利潤增長較為有利。
        公司對高鐵的影響偏向樂觀，目前京滬動車的上座率非常高，在國際線尚未趨熱的背景下，公司面臨高鐵考驗，由於石油價格高企、國際航線成本激增、短期國際航線需求增長有限，元富下調公司2011年EPS至0.72元，目標價10.08元，投資評級"持有"；  H  股目標價  7.4港幣，投資評級"持有"。