最新消息
        国务院在6  月8  日召开的常务会议上宣布了促进中国物流行业发展的八项措施，包括降低过路过桥收费以及税收、土地、审批、资源整合、技术创新、投资扶持及农产品物流业发展等方面的多种支持政策。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
        分析
        虽然国务院没有公布关于过路收费降低幅度和时间的详细信息，但我们认为交通运输部和国家发改委可能在随后几周提出更具体的路费政策，以回应国务院的部署。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）在我们看来，过去6  个月一直在讨论的路费问题现在已经从高速公路企业和地方政府的层面上升到中央层面来研究部署。我们认为货车通行费有可能会在全国下调，因为我们的分析显示经承受能力调整后中国的货车通行费水平高于发达国家。但同时，我们认为乘用车通行费不会调整。虽然没有直接的可比性，但上一次全国范围下调货车通行费是在2005  年1  月1  日，交通运输部和国家发改委将四类和五类重型车的通行费下调了20%-30%（重新分类之后），以鼓励更多的货车使用高速公路并降低运输和物流成本。
        政府仍需阐明几个问题，包括：(1)  通行费下调是否包含所有收费公路，还是仅针对一级和二级公路，或是高速公路；(2)  是否会延长经营期限作为补偿（考虑到一系列复杂问题以及公路法的规定，我们认为这种情况不太可能出现）；(3)  由于很多没有上市的高速公路处于亏损状态，是否会对地方政府/民企营运的高速公路提供财务方面的补贴/支持。
        影响
        我们认为，如果在全国范围下调通行费，那么行业整体的盈利能力将会受损，但沿海地区（如深圳，卡车流量占比相对较低）高速公路企业受到的影响不会如内陆省份的高速公路那样大。该行业面临的风险：车流/通行费政策的不确定性；资产注入。