1．京沪高铁全程时间或大于预期：冲击民航的主要是时速300公里模式，预计京沪直达（停南京南站）4.8小时，经停班列全程5.5小时左右。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】初期每天开行动车组列车90对左右，我们估计约有40对时速300公里列车往返京沪两地。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）参考武广高铁运行情况，若以始发时间为早上6:00-20:00共14小时计算，则平均每小时约为2.86对班次，但其中全程运行时间4.8小时的直达班次平均每小时仅约0.6班次（即约1.75小时才有一班），其它为全程运行时间约5.5小时的班次。
　　2．京沪航线预计分流量、票价影响均不超过20%：①预计高铁分流京沪航线旅客量不超过20%，考虑正常增速旅客运输量同比将下降约10%：参考武广航线分流影响约30%，而京沪航线航距更长、航班频次更密，同时商务旅客占比较大，再考虑高铁时速将从350公里降到300公里，预计京沪航线分流不超过20%。②预计票价同比下降不超过20%：首先，京沪航线上对票价较不敏感的商务旅客占比约七八成，预计票价受到冲击主要是占比较小的休闲旅客部分，而自费出行的休闲旅客机票相对较低；其次，由于航距较长机票总票价较高，京沪航线现有航空旅客对票价承受能力较强；再次，目前行业运力偏紧的情况下运力调整灵活性较高，京沪航线运营飞机约八成为宽体机，预计航空公司可用窄体机替换部分宽体机应对暂时性冲击，客座率有望维持80%以上水平从而实现票价稳定。③收入和盈利影响测算：假设分流20%，票价不变，则2011年下半年京沪航线收入下降4.8亿，对东航、国航2011年EPS影响分别为-0.02元、-0.011元；假设分流20%，票价同比下降20%，则2011年下半年京沪航线收入下降12亿，对东航、国航2011年EPS影响分别为-0.05元、-0.029元。若上市公司调整运力，则虽成本也将减少一部分，盈利受影响幅度将小于以上测算值。