實施的汽車限購令，卻已經開始對嚴重的非理性汽車消費需求加以限制，而正在召開的“兩會”上汽車消費與交通治堵亦引起眾多政協委員的熱議。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】從目前得到的資訊來看，汽車產業“十二五”目標之一是預計到2015  年產銷規模達到2500  萬輛，前不久發改委統計的主要汽車生產企業合計規劃產能為3124  萬輛，我們統計的主要30  家汽車企業（集團）合計規劃產能為4000  萬輛，然而從“兩會”得到的“十二五”地方政府汽車產能規劃合計卻高達5292  萬輛，比發改委官方公佈的車企規劃產能資料高出69.4%之多。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）這印證了我們此前的判斷，地方政府在此輪汽車產能擴張進程中起到了主導作用，由於汽車產業對地方GDP  增長具有顯著的拉動效應，地方政府具備強烈的動機推動整車生產項目，我們認為汽車產業產能過剩的長期趨勢基本已經成立，如果上述這些產能規劃全部按期達產，那麼在城鎮道路交通狀況沒有顯著改善的條件下，最悲觀的預期是到2020  年這些新增產能都無法完全被市場消化。不過由於目前各大車企在建或新建工廠投產大多將在2012  年，因此在大量新增產能尚未釋放，而汽車消費需求絕對量尚顯旺盛的前提下，2011  年汽車銷量仍有望實現溫和增長。據此，我們維持對2011  年汽車銷量1965.5  萬輛的判斷，YoY+8.94%，維持行業“中性”評級。