中国的高铁盛宴将在“十二五”期间全面展开
        截至2010  年，中国铁路营业里程达9.1  万公里，高铁运营里程达8358  公里。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】而这仅仅是个开始。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）预计到“十二五”期末(2015  年)，中国铁路营业里程将达到12  万公里以上，其中高速铁路达1.6  万公里以上。届时，以高速铁路为骨架，总规模5  万公里的快速铁路网将基本建成。
        按照《中长期铁路网规划》，在“十二五”期间，中国铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000  亿元左右，共计约3.5万亿元，相比“十一五”期间的2.2  万亿元投资，将增加50%以上。
        而以建成16448  公里高铁、平均每公里造价1.14  亿元计算，“十二五”期间高铁的总投资约为1.875  万亿元。
        高铁部分核心零部件依然依靠进口  我国已掌握了大功率电力机车的总成、车体、转向架、主制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，也已经实现了时速350  公里高速钢轨全部国产化，但高铁运行所需关键零部件，如车轮、车轴、轴承，都尚未国产化。
        马钢动车车轮有望开始批量生产  马钢股份自主研发的直径1250毫米大功率机车轮，已在兰州铁路局“和谐0346  号”机车上安全运行5  万公里，成功实现重载试运行。近日经专家在对车轮进行检验和分析后认为，马钢大功率机车动车车轮试运行结果理想，再经过一定运营里程试验和达到检测要求后，即可投入批量生产。按照计划，马钢专门针对大功率机车轮生产的电炉将于今年4  月份建设完成。但高铁车轮仍尚待时日。
        动车及高铁车轮或将成为马钢新的盈利增长点  马钢拥有三条车轮生产线，年产车轮110  万件，产能合计37  万吨。根据马钢的计划，其中12.8  万吨的老线将专门用于生产货车车轮，其余约24  万吨则将用于生产动车及高铁车轮。普通火车轮售价在8000-9000  元/吨，动车车轮为其两倍有余，约20000  元/吨，高铁车轮则将达到60000  元/吨。而目前，进口高铁车轮的售价，在10  万/吨左右。