投资要点：
􀂗  总体判断，推动这一轮干散货繁荣的动力在2008年没有发生根本的变化，因而对2008年干散货运输市场依然持有乐观的态度。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】2007年1-9月波罗的海干散货海运指数BDI平均点数6022点，同比2006年上涨110%；目前维持10500点位置。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）预计2008年干散货依旧高位运行，全年平均指数基本与2007年相当，在7000-8000的水平。但估计不会再现2007年单边上扬的走势，波动会加剧。到2009年，随着干散货运力的集中释放，预计市场暂时步入休整。
  􀂗  什么是繁荣转势的时候，我们认为需要关注以下的因素：中国钢铁需求减缓时期的到来；全球干散货运力大幅度释放的时期；澳大利亚等港口拥堵明显减缓的时刻；短期波动则关注中国政府对于中国矿石进口的态度和言论。  􀂗  油轮运输市场表现出与干散货市场冰火两重天的状态，运价接近4年新低。部分船东处于亏损边缘。预计转势的契机出现在2009年。单壳油轮的去留影响油轮市场行情。
  􀂗  集装箱运输市场总体呈现景气回升态势。特别亚洲-欧洲航线运价出现强劲回升，美东和美西线依旧相对疲弱。对2008年集装箱运输市场持谨慎乐观态度。
  􀂗  燃油价格攀升、船价上涨、港口装卸费率上扬以及内陆转运成本上升使得海运产业链的成本普遍增加。海运企业涨价的愿望强烈。
  􀂗  推荐在高位锁定部分干散货收益的中国远洋；推荐沿海煤炭运输和远洋油轮运输，规避周期能力波动最强的中海发展。目前股价的下跌提供了介入的时机。
  􀂗  投资风险：一是油价，燃油成本占据航运企业20-40%的主营成本；  二是证券市场走势会很大程度受到海运指数波动的影响；估值水平跟随景气周期的变化而变化。