事件
国 事件1:国家发改委10月31日发出通知,决定自11月1日零时起将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
事件2:在9月份举行的乘用车信息联席会上,全国乘用车信息联席会秘书长饶达表示,“燃油税出台时机已经具备,只是出台早晚的问题,现阶段的准备条件足够具备燃油税开征。http://www.hibor.com.cn(慧博投研资讯)燃油税作为本届政府任期内最重要的任务之一,肯定会在明年3月实施。”燃油税的推出以经箭在弦上,指日可待。
点评
商用车服务于经济生产,不受成本上升影响。商用车用于生产和运营活动,其市场的发展一直与经济的发展速度相匹配,不可能因使用成本的上升而萎缩。油价上涨或燃油税的征收将增加运输成本,从而在商用车领域有可能会产生一定的格局变化。类似去年开始的“计重收费”政策实施后促进了重型载货汽车销量的大增,燃油价格上升和燃油税的实施同样能够促进载货汽车向更加节油、运输效率更高的车型更新。同时,由于单位油耗随着车辆使用年限而不断增大,我们认为在燃油成本提高后,载货汽车将加速折旧,从而有可能促进载货汽车销量的增加。
中高端乘用车用户对油价显然不敏感。中高端乘用车用户能够支付较高的购车费用以及保养费用,并在购车之初就更偏向于大排量车辆,可见此类用户在做出购车抉择时,显然对燃料费用不敏感。油价上涨和燃油税改革对此块市场几乎没有任何冲击。大量的公务用车尤其如此。
对经济型轿车市场影响有限。目前中国汽车市场仍处于高速发展期,大部分购车者为初次购买的家庭用户。对于原本能够支付购车费用且有购车愿望的个人和家庭来说,不太可能因为使用费用的改变而更改自己的购买决策。另外,随着城市内汽车保有率的不断增长,家庭汽车使用量逐渐下降,而燃油税的推出也必将伴随着养路费、车船使用费等各项收费的改革。从收费总量上来说,燃油成本肯定要高于其他税费的总和,但是对于使用量不是很大的家庭用户来说,费改税对使用成本影响十分有限。