低空放开扫除了中国通用航空发展最大的障碍。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
《意见》的出台标志着空军与民航在一定程度上达成了妥协。http://www.hibor.com.cn(慧博投研资讯)尽管放开高度只有1000 米,略低于预期,但仍然是可喜的进步。一般来说,通用航空垂直区域的飞行高度主要在相对高度3000 米以下。例如,我国农林类航空作业飞行高度一般在相对高度15 米至300 米左右;航空运动、训练以及旅游观光飞行一般在高度1500 米以下;广告飞行一般在相对高度3000 米以下;跳伞飞行通常在2400 米以下;航空摄影、物探、遥感等飞行主要在标准气压高度3000 米至7000 米左右,有时也达到8000 米至9000 米。也就是说,《意见》仍属于小步慢走型,带有试探摸索的味道,但毕竟是迈出了可喜的第一步。我们认为,未来将逐渐放宽至3000 米以下、5000米以下,但这一进程要看试点地区的效果而定。
◆中国通用航空产业基数小,与民航客货运相比还处在初级阶段。
目前,中国通用航空的飞机数量、飞行员数量和企业数量均令人汗颜。从机队规模来看,我国目前拥有航空器总数在15 架以上企业的有10 家,仅占企业总数的11.3%;拥有6-14 架的24 家,占企业总数的27.3%;5 架(含)以下的有54 家,占企业总数的61.3%。截至2008 年底,我国航空运输机场160 个,通用航空机场仅为70 个;航空运输飞行人员共14170 人,而通用航空飞行员为3076 人(含持私用驾照的806 人);航空运输航空器总数为1308 架,而通用航空的航空器总数为898 架。2008 年航空运输共飞行约382 万小时,而通用航空飞行总量仅为25 万小时。我们认为,通用航空的“短腿”是历史原因造成的,随着制约行业发展的障碍逐渐消除,行业基本面迎来重大转变是完全值得期待的。