BDI 大幅下跌。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】BDI 指数本周收于2280 点,周跌幅为8.84%,自5 月26 日以来,BDI 指数连续下跌,累计跌幅达到45.83%。http://www.hibor.com.cn(慧博投研资讯)钢材价格在2 周的持续下跌后,本周市场下跌趋势减缓,进入震荡期,矿石价格继续下跌,煤炭进口也同样疲弱,市场租船成交清淡,港口压港问题的逐渐解决释放了部分运力,短期运力市场依然供大于求。但随着国内库存的逐步消化,市场进一步的补货需求将给市场带来支撑。 波罗的海原油运输指数跌9.4%,成品油运输指数涨8%。因经济数据悲观,预期油价可能有较大幅度下跌,买家维持观望,运力需求大减, VLCC 船运输市场下跌加剧;SUEZMAX 型船运输市场大跌,地中海/ 黑海市场货盘不振,成交不足令运费下跌至近半年来新低;北海阿芙拉型油轮运输市场成交不振,运费震荡。成品油运输市场成交持续回升, 运费跟随总体上涨。 中国出口集装箱运输市场运价指数微涨。受到亚洲尤其是中国出口贸易良好的影响,亚欧及泛太平洋航线上集装箱船运力严重短缺,而减速航行措施又消耗了更多的运力,造成船舶租金和货物运费都处于直线上升的趋势,全球闲臵集装箱船队占全球集装箱船舶总数的比例已从年初的10%缩小到不到3%。集装箱短缺促使船公司向顾客收取高额附加费, 中远集团日前宣布,从7 月15 日起上海往返台湾航线加收"货箱短缺" 附加费。 进入7 月,中国出口远洋航线的旺季特征越来越明显,总体运价水平保持平稳。欧洲航线,货量持续增长,船公司虽新运力投入力度较大。但舱位略显紧张,空箱紧缺,运价平稳。前期运价水平偏低的船公司在7 月1 日调涨了运价,更多的船公司则处于观望态度,计划将自7 月15 日起加收旺季附加费,额度在200 美元/TEU 的水平上下浮动。北美航线船公司除了新开航线以外,还频频加开加班船,使得近期运力紧张的局面得到了有效的缓解,航线运价进入震荡调整阶段。船公司对后市较为乐观,开始筹划8 月1 日进行第二轮的旺季附加费的征收,额度在400 美元/FEU 水平。