    航运：BDI  环比上涨22％、油运费小幅回落
        截止5/28，BDI  涨到4078  点，突破4000  点的主要原因是澳大利亚的货盘充裕以及全球港口干散货船拥堵。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】由于5  月第四周，澳洲煤炭货盘开始减少，预计BDI  未来有较大下行压力。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）受到欧元区债务危机影响，油船运费指数BITY  为680  点，环比下降7％，BIDY  为962  点，环比下降3％。
    全球新签订单环比下降21%，但仍处于1  年高位
        5  月份全球新签订单为884  万载重吨，较4  月环比下降21％，但仍是船市危机以来仅次于上月1113  万的第二多的单月新签订单量。
    国际竞争激烈，中国新签订单连续7  月低于韩国
        新签订单中，中国291.7  万载重吨，环比下降25％，占全球新签量的33%，韩国540.7  万载重吨，占比61%。新签订单连续7  月低于韩国，主要原因有：1、韩国船企采取降价抢单策略；2、在市场不景气的阶段中，技术上的差距更为明显，高附加值船只的市场份额从过去平均30%下降到2010  年的10%；3、韩国船企在菲律宾所设的新船厂崛起迅速，结合了技术优势与低人力成本优势，这种模式或成为中国造船业的潜在威胁。
  1～5  月在手订单交付比例小幅下滑至61%，“交船难”仍在持续
      4  月全球造船完工量为1149  万DWT，而5  月仅656  万DWT，环比下降43%，致使1～5  月在手订单交付比例从1～4  月的65%小幅下滑至61%。