铁路运输行业-行业灵活定价方向变革趋势带来新的增长机会
        政策信号频现，铁路体制改革有望在“十二五”期间寻求突破
        去年  12  月29  日，国务院法制办对外公布《铁路建设条例(征求意见稿)》，表示国家鼓励和支持通过多种融资渠道筹措  铁路建设资金，扩大债券发行、股票市场融资规模。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】  今年  4  月28  日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，  审议并原则通过《关于2010年深化经济体制改革重点工作的意见》，在会议确定的2010  年重点改革任务中，提出了要深化铁路等国有企业和垄断性行业改革。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）  有关铁路改革的政策信号频频出台，预示着铁路建设的资金、管理、建设等方面都将在法律框架下格式化，这无疑也有利于加快铁路体制改革，预计“十二五”期间铁路体制改革将会有重大进展。
        行业改革的一个重要方向可能是定价逐渐向自主定价方式转变
        2009  年，铁路完成固定资产投资达  7000  亿元，投资建设创历史新水平，根据《中长期铁路网规划》，中国的铁路总长将从2009  年年底的  8.6  万公里增加到2020  年的  12  万公里以上，这种短期内大幅扩张铁路里程的方法无疑将缓解铁路的运力瓶颈，但巨额的投资需求也随之而来。虽然  2005  年铁道部就曾就投融资体制改革出具实操办法，但四年  来成效很低。原因在于铁路系统实行统收统支，所有铁路的结算、资金分配都搅在一起，外资或社会资本看不清投资收益，也不敢贸然投资铁路。
        铁路改革的关键在于明确铁路系统政企分开的思路，铁道部将会独立成为铁路资产和资金的管理方，而全国路网则分配给数个铁路公司各自运营，并逐步将定价权下放给运输企业，最终实现企业自主定价为主、国家定价、浮动价等多种价格形式并存的混合型运价形成机制。  除了拓宽融资渠道这一方向，我们预期行业改革的一个重要方向将是定价向更灵活的方式转变。而这也将给铁路类上市公司带来新的增长机会。本次报告尝试对运价变革方向做初次的一个分析。
        行业变革大背景提供铁路行业公司新的投资机会.