亚欧线重新盈利但泛太平洋线仍处困境
        借助一连串费率上调，中国远洋的亚欧线从09年12月起重新实现盈利。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】西行费率已突破历史最高点，接近2,000美元/TEU（标准箱）的（较09年平均值上升约50%）。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）但泛太平洋线仍处于亏损状态——东行费率为1,950美元/FEU（40英尺集装箱）（美西线）和2,350美元/FEU（美东线）。亚洲区内航线整体而言有利可图，但2010年中国国内航线的情况更糟，原因是竞争激烈。
        预计泛太平洋线5月份费率上升，但升幅不定
        中国远洋和泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）的目标是在今年的年度谈判中将费率提高800-1,000美元/FEU。公司管理层相当确信费率将出现同比增长，但增幅不定。
        09年4季度集装箱业务将减亏但2010年仍面临挑战
        09年1-3季度公司集装箱业务亏损约60亿元，4季度亏损可能减少。管理层认为，集装箱航运部门在2010年实现盈亏平衡仍有挑战性，原因是闲置运能仍是整个集装箱航运业的不确定因素。管理层同时提到，将亚欧线3月份费率再上调300美元/TEU的努力基本上以失败告终，公司计划从3月底开始向亚欧线增派25%的运能，这有可能使该航线的费率压力加大。
        估值：当前股价走强的原因是BDI出现季节性反弹
        我们目前对中国远洋的评级为“卖出”。我们采用基于贴现现金流的估值法推导目标价，并用瑞银的价值创造分析模型（VCAM）工具来具体预测影响长期估值的因素。我们认为，当前公司股价走强的主要原因是波罗的海干散货指数（BDI）出现季节性上升。我们尚未重新探讨我们的估值。