集装箱运价回升与BDI上行将提升公司运费水平。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】中远航运虽主要经营机械设备出口运输业务，但在很大一方面受到集装箱运输的竞争，集装箱运费水平2009年四季度以来的大幅上涨，将有利促进中远航运运费水平的提升。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）2009年四季度以来CCFI至3月初上涨24.37%，东西非航线综合运价指数提升10.23%，南非南美航线提升26.23%。同时中远航运回程货中，绝大部分为干散货，我们认为铁矿石需求在前期紧缩政策与传统淡季影响下的回调结束，伴随其他货种需求的复苏BDI  将出现明显回升，这将促进中远航运回程货运价水平的提升。
        新船的强盈利能力开始体现。中远航运原来多用途船的吨位级别较低，单船装载能力小，平均才1.7万载重吨。新的2.7万吨的多用途船，在2009年表现出了较强的盈利能力。在2009年的运费水平下，新船实现单船盈利2000万，而同时期的老的多用途船略有亏损，杂货船则严重亏损。
        2009年新交付了一艘2.7  万吨多用途船，一艘2.8万吨重吊船。2010年将有2  艘2.7万吨多用途船与2  艘2.8  万吨重吊船交付，2011  年又将有4  艘同类型的船交付（注意这里仅指在上一批订单中签订的）。随着新的多用途船的不断下水，新型船队的盈利能力强将被市场确定性地解读。
        营销网络逐步铺开。中远航运目前在战略上，在配合船队重构的同时，积极去占领欧美的机械设备出口市场。欧美占了机械设备出口80%以上的市场份额，而目前中远航运在航线布局上主要在远东往非州、南美、亚洲的网络布局，远东又主要指中国出口这一块。在欧洲、北美市场抢占市场份额，与船队重构配合同时进行。由于原先船队船龄老，船型小，难以进入这个市场，随着新船的壮大，与积极的布局，全球营销网络的建立有了相当基础。加上2008年经济危机以来，竞争对手面临的信贷条件相对紧张，也为公司的重构提供了一个有利的外部环境。