2010年1月13日，我们在北京调研了中国南车，与公司高管就铁路行业发展和公司目前和未来的发展进行了深入沟通。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
        总结各方面了解的内容，我们对中国南车形成以下新的认识。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
        1）国内大铁路建设已明确规划到2012  年，可很清楚的计算出未来到2012  年我国铁道部对铁路车辆的大致需求。国内到2012  年计划达到总铁路里程11  万公里，高速铁路1.3  万公里。2009  年底我国铁路营业里程达到8.6  万公里，高速铁路运营总里程已突破2830  公里，未来3  年尚要建成2.4  万公里铁路，高速铁路需建成1  万公里。未来3  年将是国家铁路车辆需求高速增长的3  年。
        2）国内城际铁路和城轨地铁项目也出现大规模规划，地铁和城际车辆作为新兴产品，将很快超越老产品。珠三角规划了1200  公里城际间铁路，长三角也拟了超过1000  公里的城际铁路规划，环渤海地区2009  年前的规划是200  公里，现在也拟了约1000  公里城际铁路规划。另外，中部地区长株潭、海南等地区也开始规划城市群间的城际铁路。一般而言，城际铁路运行速度在250  公里以下的由各地政府主导，估计设计的运营速度将主要在该时速以下，由各地政府主导为主，有利于市场性较强的南车获取订单。中国南车获得了株三角的城际线订单，抢得了城际轨道设备供应的先机。
        3）从  09  年情况看，国际化经营的形势很可能将超越国内增速。2008  年公司出口签约5.7  亿美元，2009  年出口签约达12.4  亿美元。公司将有计划的开展国外设厂，目前在稳固的南非市场计划先设维修厂。未来公司争取达到证监会的要求后考虑再融资，向投向轨道交通和延伸产业进行投入，投入的手段之一是进行国际并购，谋图藉此进入当地市场。金融危机为公司在国外并购带来机遇，在手上谈的吸收合并项目目前有14  个，部分可能成为未来的实际并购对象。由于南车在技术引进消化吸收方面能力强，2005  年签订的350  公里时速动车组中的第二阶段车辆在下线时内部部件将采用“中国芯”，可达到运行速度380  公里左右。今后下线的2009  年签订的动车组在外形设计方面将全部更改为国内设计的流线形。由于南车技术引进后技术改进明显，因此未来南车高速动车组出口业务将没有技术和合法性障碍。