中国高铁发展现状
        国际上一般认为，高速铁路是运行时速在200  公里及以上的铁路，按其列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁悬浮式
        中国高铁主要采用轮轨技术，磁悬浮目前投入商用的只有上海浦东一段
        本文研究对象是时速300  公里及以上的高速铁路
        2007  年，中国铁路实施了第六次大提速，掌握了既有线提速至200-250  公里每小时的成套技术
        2008  年，京津城际高速铁路开通，最高运营时速提高至350  公里
        2009  年，武广客运专线通车，设计时速350  公里，平均旅行时速341  公里，形成了中国高速铁路体系的标准
        即将运行的郑西、在建的京沪、哈大等线路时速均在350  公里以上□  中国高速铁路网正在紧锣密鼓地建设中，技术达到世界顶级水平
        到  2012  年，中国将有36  条客运专线投入运营，总里程将达1.3  万公里，其中时速300  至350  公里的有8000  公里
        未来，中国将形成以北京为中心的1  小时至8  小时交通圈，除乌鲁木齐、拉萨、海口以外，绝大部分省会城市都将被纳入这个快速交通圈
        武广客运专线线路全长1068.6  公里，是迄今为止世界上一次建成里程最长、采用目前世界上最先进的无砟轨道技术铺设的高速铁路
        武广客运专线采用世界上最先进的国产“和谐号”高速动车组和行车指挥等系统，行车密度可达3  分钟/列
        武广动车组的50%以上来自中国南车，该公司在高速动车组领域获得的完全自主知识产权的专利达到了300  多项