1、2009  年四季度集装箱业务，非但不季节性回落，而且依然稳步复苏。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】2009  年四季度海运的集装箱业务表现可以与航空货运相提并论，四季度都出现了量与价齐升的现象。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）10  月集装箱吞量同比增长0.1%，11  月份同比增长3.1%，环比增长0.7%。12  月份尽管还没有相关的国家公布的数据，但外贸出口环比增长15%，预计集装箱吞吐量环比与同比都将超出市场原先估计。欧线的利用率达到历史上较好水平（115%），美线最近的利用率也在90%左右。在回程货上，欧线利用率在60%-70%，美线在50%-60%。
        2、欧线、美线主干航线均有较大的价格上调潜力。目前欧线已在盈亏平衡线上运营，而美线依然处在盈亏平衡线之下。经过2009的多次提价与2010  年初的提价，目前欧线已经从最低时的300$/TEU  上涨到目前的1700$/TEU，而美线离保本点大约有300$/FEU的差距，如果能成功提价，美线基本也能达到盈亏平衡。3、4  月份美线谈判的定价至关重要，也是行业亏损与否，目前看最主要的一个变量。从最近的货量与船舶运力供给来看，欧线与美线均能再继续上调运价。而目前船公司对外也宣称对美线要有较大上调幅度。欧线与美线的运价驱动力上有所不同，欧线的驱动力来自于较好的运力控制后，供需不平衡产生提价能力。而美线提价目前最大的驱动力来自于船公司联合起来保本的需要。
        3、行业自律也达到了相当共识。目前的行业自律能力也有了相当基础。船公司之间都不想主动去破坏既有的规则。无论是提价还是降低航速都得到了联盟的落实。在降低航速方面，目前有在倡导进一步降低航速10%，如果倡议得到落实，有利于节油与运价的表现。超低航速将在14  节左右，而目前船速在18  节左右。如果船速进一步降低，将有效抵减运力增长。同时船公司现在比较一致的想法是选择保运价，而不是不顾后果的投放运力。因此目前40%左右的订单预计也将被有序释放。
        4、目前预计明年货量增长5%，运力投放增长7%-8%。我们预计2010  年货量增长将同比增长5%，2010  年运力增长7%-8%，以当前形势估计，多余2%左右的运力供给将被船公司的运力调整手段消耗。市场目前对运力担心的两点主要在11.7%的闲置运力及40%左右的订单。从今年9  月份9%的闲置运力，到目前11.7%的闲置运力，其间运价环比增长也不少，这说明了行业自律能力，同时另一方面也反映了闲置船舶的本身一些特点，如船型较小。40%左右的订单，行业内预期会比较有序释放。