运力投放：东航运力增速最低，国航南航增速较快
        客运运力增速方面，由于南航引进飞机较快同时宽体机改造增加实际运能，运力增长最快，同比增长12.0%；东航根据市场变化主动放慢了运力投放速度，同时空域和时刻增长受限较为严重，东航的客运运力增速为三家公司中最低（增8.3%），国航增速介于东航与南航之间，同比增长10.4%。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
        春秋吉祥运力增速也有所放缓，但在行业内仍保持较高增速。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
        货运方面，东航运行效率提升明显，运力增速（16.2%）明显高于南航及国航。
        东航、南航、国航、春秋、吉祥总体可用吨公里同比分别增长10.3%、11.5%、9.1%、9.2%、12.0。
        产投：收益水平显著提升
        从客座率来看，东航及南航客分别提升了1.2pt和0.2pt，南航在运力增速较高的情况，客座率仍维持了同比正增长，从绝对值看，东航与南航差距明显小，仅低于南航0.1pts,国航客座率同比下滑0.5pts。
        从运价上看三大航在国内市场的运价水平均有不同程度的回升，东航由于调降了国内市场的运力增速，国内运价增幅最高；国际市场由于整体供需转暖运价增幅普遍较高，东航增长4.3%，南航及国航分别增长5.4%、5.0%。地区市场方面，东航及国航运价均有所提升，同比分别增长2.2pt和2.3pt，南地区市场运力增投较多，运价压力较大，同比下滑5.1pt。
        从综合收益（RASK）角度看，三大航收益水平均提升较快，但东航由于运力投放较慢、区域市场竞争格局改善、提升幅度最大。
        春秋吉祥收益于华东市场竞争格局改善、运力增速相对放缓，客公里收益提升幅度较大，由于培育新航线等客座率有小幅下滑，总体收益水平大幅提升
        成本：18年燃油及汇率压力较大、单位非油成本下降
        由于国际油价大幅上涨，18年航空油料成本增幅较高，东航、南航、国航、春秋、吉祥同比分别增长34%、34.6%和35.5%、35.5%和37.9%。
        2018年南航员工薪酬增幅最低，同比增长6.8%，东航及国航分别增长13.9%、9.2%，东航在人员增长较少的情况，薪酬大幅增长，或主要由于薪酬标准提升，春秋吉祥人员薪酬分别提升22.6%、19.4%，薪酬也有所提升。
        东航起降费和吨公里起降成本上涨较多，可能是由于航线结构差异和不同机场起降费涨幅不同导致的。维修成本方面，东航由于维修量同比减少、维修效率提升、同时2017  年计提计划退租的A330  飞机退租检，维修成本同比下降30.5%，国航、南航同比增长6.4%、6.9%。折旧摊销与租赁费用方面，国航引进飞机较少，增速低于东航、南航，利用率提升限制。
        反映到具体的成本效率指标上，东航、南航、国航的座公里燃油成本分别增长23.7%、20.1%及22.7%，非油成本同比下滑2.4%、4.3%、3.3%，春秋航空非油成本同比下滑0.8%，吉祥航空受787引进影响，成本增长较快，非油成本同比增长7.3%。
        东航总体销售费用尤其是代理业务手续费上涨较多，涨幅明显超出南航及国航，可能是由于东航整体销售策略较为积极、同时票价涨幅较高导致的；国航管理费用增速相对较高。
        盈利预测
        假设全年坐收基本持平，布油均值68美金/同，年末汇率6.75；
        上海机场免税收入60亿元，白云机场免税收入8.5亿元。