根据中国新闻网的报道，自2009  年12  月13  日起，我国铁路货物统一运营价格平均每吨公里将上调7  厘，从过去的6.31  分/吨公里上调至7.01  分/吨公里，上调幅度为11.1%，而现行的铁路建设基金3.3  分/吨公里的标准保持不变。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】总体来看，全国铁路货运价格从过去的9.61  分/吨公里提高到10.31分/吨公里，上调幅度为7.3%。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
        我国铁路运输价格远低于公路运价平均的  0.4-0.45  元/吨公里的水平，随着折旧、维修和材料等运营养护费用的上升，在运价较低的情况下，近两年铁路运输出现较大亏损。为了抵消不断上升的成本，铁道部每年会小幅提高铁路运输价格。我们认为，这尽管有助于改善全国铁路系统的运营状况，但对目前的几家上市公司业绩改善相当有限。主要因为：1）铁龙物流(600125.SS/人民币11.25,  买入)旗下的沙跋线全长只有约14  公里，且目前4,700-4,800  万吨/年的运能短期内难以大幅度提高；2）广深铁路(601333.SS/人民币4.87,持有;  0525.HK/港币3.04，买入)中货运收入占公司总收入的比重不到20%，受提价影响也有限；3）大秦铁路(601006.SS/人民币10.60，买入)主线均采用铁路特殊运价，不在此次调价范围内。
        我们认为目前铁路板块  21  倍10  的市盈率较为合理，大秦铁路目前16  倍的估值远低于行业平均值，具有相当吸引力。
        据了解，公司增发事项已得到股东大会通过，但尚未将方案提交证监会。我们判断，顺利的话本月底方案有望上报相关部门，明年1  月底得到最终确认。我们仍然维持大秦铁路14.00  元的目标价，并维持其买入评级。